将赛拉图与伊兰特联系在一起是有一定道理的。原因就在于两个产品都属于韩国现代汽车集团，而且共用一个开发平台，算是同出一门。当然，东风悦达起亚总经理李炯根的解释更有意思，“两者的匹配程度、组合方式和整体性能是不一样的。”李特别强调，“伊兰特是2000年开发完毕的，赛拉图2003年11月首次在韩国投放。”

    对于伊兰特为何卖得这么好，赛拉图应该怎么卖，李炯根心里其实非常清楚。据说，李曾是北京现代项目筹备时期的参与者，特别是对未来产品包括伊兰特的销售策略如何确定，起到过很重要的决策作用。但是，当记者请他分析伊兰特销售好的原因时，他只作了简单的回答：“三厢造型中庸、大气，性价比好。”

    上周六，在昆明机场，李与记者相遇，匆匆交谈中，谈得最多的却是东风悦达起亚去年推“远舰”的事。李认为，“远舰”在市场上没有一炮打响在于没有掌握好产品的推广节奏。他分析说，伊兰特的成功在于北京现代的产品推广是从上而下的，因为有了高一级别的索纳塔，伊兰特的许多内涵可以直接从索纳塔移植。反观东风悦达起亚，起步产品是千里马，接着再推高于两个级别的“远舰”。“而且，远舰本身应该有高、中、低三款车型，却只公布高档的产品价格。”悬殊之外再出现落差，本应要做大量的铺垫工作却没有做，“千里马与远舰两个产品之间相同的是什么、不同的是什么搞不清楚”，自然就出现了“将远舰当作千里马来卖”的结果。

    记者注意到，这是李炯根上任以来首次详细地反思“远舰”的失败，而且不再忌讳这样的分析可能就是对前任的批评。事后，记者才知道，李的话是有底气的。6月份，东风悦达起亚的销量超过了1万辆，是公司成立以来最好的销售业绩。“远舰的销售也开始有起色了。”李身边的人这样对记者说。

    应该说，赛拉图的出现让李炯根信心大增。李介绍说，“赛拉图介乎于千里马和远舰之间，既有千里马动感十足的特点，又有远舰的产品档次。”加上产品新、造型时尚、配置全，“市场销售十分看好”。据了解，赛拉图从8月中旬上市到年底，计划销售3万辆。这应该是一个不小的数字。“今年公司的销售目标为13万辆，这是历史最高目标，赛拉图将决定目标的实现。”李炯根向记者透露了公司最新的年度目标。

    谈到有人说赛拉图的最终定价可能会对照伊兰特的问题，李炯根说：“东风悦达起亚和北京现代是互相信赖的。”李的回答看似回避了“现代在中国两个合资企业会否碰撞”的敏感话题，实际上已经说出了，韩国现代不可能让自己的产品在一个市场上起内讧，它可能更愿意让两个产品相得益彰，占取更多的市场份额。

    事实上可能就是这样，当大家都来讨论赛拉图与伊兰特如何竞争的时候，对于韩国现代来说，它更希望人们借助对伊兰特的对比来烘托赛拉图，又不影响伊兰特在市场上的销量。这也是为什么李炯根只谈远舰失误不谈伊兰特的原因。

    看赛拉图跟谁“赛”，可能得改为看赛拉图与伊兰特联手跟谁“赛”更好些。

(责任编辑：曹月颖)