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本报讯 记者杨秦报道 “汽车行业‘十一五’规划还在讨论之中，关于你提到的哪些方面将是规划的重点，以及规划的方向，还很难详细地说明。”日前，国家发改委工业司车船处相关负责人在接受记者采访时如是说。但随后，该负责人在面对记者的几个具体问题时说明了他自己的三个看法：自主品牌还是要靠企业自己，规划只是引导的功能；汽车环保、节能毫无疑问将是规划的最重点之一；本次规划，对诸如数字目标之类的将可能淡化。 说到自主品牌，该负责人表示，现在行业内有个怪现象，即一批汽车产业外围的工作者（例如媒体）更关心自主品牌，关心的程度远远超过处在汽车产业中心的（例如汽车企业）。但其实，自主品牌、自己开发新产品是一个长期的事情，可能要１０年、２０年，催促不得。而如何来做自主品牌，不外乎两种手段，一个是行政手段，一个是市场手段，当然有时候是两者融合在一起。市场手段方面，企业觉得做自主品牌好，自己开发新产品好，那自然就是好的；但如果企业自己开发新产品，树立新品牌风险大，那为什么要强迫企业来做自主品牌呢？行政手段方面，要做自主品牌，政府就要扶持，就要给资金、给政策，姑且不论这个做法是否合乎整个经济运行的规律，即使是说得具体点，例如怎么扶持，怎么给，目前发改委、财政部都觉得拿出具体的扶持措施很难。 去年底，国家发改委公布了《节能中长期专项规划》，节能降耗是我国的中长期战略，而汽车行业“十一五”规划也将体现到这一点。国家发改委工业司车船处负责人也表示，提倡制造和使用节能环保的汽车将是汽车行业“十一五”规划重点提及的。 在汽车行业“十五”规划中，提出过具体的目标，例如，到２００５年，汽车产量为３２０万辆左右，其中轿车产量为１１０万辆左右，汽车工业增加值为１３００亿元，占国内生产总值１％左右等等。而事实上，２００４年，我国汽车销售就超过了５００万辆，２００３汽车工业增加值就接近２０００亿。对此。国家发改委工业司车船处负责人表示，“十一五”规划将淡化这些硬性的数字指标，因为这些目标意义不大。 最后，该负责人还表示，去年６月，发改委公布了《汽车产业发展政策》，这一产业政策阐明了汽车行业的诸多发展问题，将对汽车行业“十一五”规划的框架形成有多多的借鉴意义。 中国经济导报
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