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日前，上汽集团对外完整披露了其酝酿已久的全国战略布局。据悉，进一步提高整车生产能力和核心零部件供应能力，是上汽此次全国战略布局的两大举措。提高整车生产能力方面，上海将主要生产中高档轿车；广西柳州生产微型车；山东生产小型车和微型车——主要针对北方市场；沈阳生产ＭＰＶ；重庆生产重型商用车。 核心零部件供应能力方面，上汽将在上海、柳州、山东等地提高发动机的生产能力。 至此，至少在产品的制造方面，上汽集团谋求成为全系列汽车厂商的意图正在逐步丰满。 将利润较小的车型转移到劳动力成本低的地区 在去年６月颁布的《汽车产业发展政策》中，明确提到，国家鼓励企业联盟尽快形成以资产为纽带的经济实体。支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业，扩大市场经营范围，适应汽车生产全球化趋势。如果从产业政策的角度来看，上汽正是朝着这个方向发展。 在上汽的整个布局中，上汽股份有限公司——上汽集团蜕变成资产管理公司的明显标志——担当了最重要的角色，正是在其充裕的资金支持下，上汽完成了一次又一次的重组，并得以成为以“资产为纽带的经济实体”。 当然，上汽进行全国战略布局的动力绝不仅仅来自于改革管理方式，而是可能更多地来自其他方面，例如成本的压力，还例如乘用车市场份额缩小以及利润的减少。 还是让先来看看上汽全国战略布局的具体细节。据悉，上汽集团这次公开披露的战略布局版图以上海为中心，南至广西、西至重庆、北至辽宁和山东。据悉，在战略中心上海，通过推动上海通用南厂投产和上海大众三厂改建工程，上汽将全面提高两大核心企业的整车生产能力。以生产中高档车为主的上海通用南厂已于上月２８日建成投产，为上海通用新增２０万辆以上的生产能力，从而使上海通用的总体产能达到５２万辆。而上海大众三厂改建工程也预计在今年底完成，届时上海大众的产能将提升１５万辆，达到６０万辆。 在位于我国南部的柳州，上汽通用五菱公司西部厂区新涂装车间技改项目已于去年底投产。在北方，除了上海通用收编的沈阳北盛汽车公司，针对北方市场的发展空间，上汽股还将以上汽通用五菱正式收购颐中（青岛）运输车辆制造有限公司为契机，在青岛建立专供北方市场的微车生产基地。另外，上汽通用东岳继续生产小型轿车。在西部地区，上汽的合作对象虽未公布，但已经趋于明朗化，即可能是位于重庆的重型汽车集团有限公司。据悉，合作后双方将可能生产１５吨以上的重型卡车。 很显然，上汽的战略中，将小型车、微型车都转移到了劳动力成本相对更低的广西、山东等地。这一点上，无疑是上汽考虑到成本压力而采取的措施。目前，国内小型车、微型车的利润已经接近底线，而区域劳动力成本优势在这些车型上体现得非常充分，例如，国内小型车、微型车领头的企业，东风悦达起亚、夏利、哈飞、昌河等，都分布在劳动力成本并不高的地区。而上汽正是顺应了小型车、微型车的地域布局向劳动力成本较低的地区转移这一趋势。 上汽战略的另一个特点是涉足商用车。这一做法的背后是，今年以来，国内轿车市场增长放缓、利润减少，这让上汽吃了不少苦头。今年前４个月，上海大众的市场份额下降到１０％以下。上海通用的境况虽然好于上海大众，但也大不如前。反观一汽、东风，虽然轿车利润同样受到整个市场大势的影响，但此时却能有商用车助一臂之力，尤其是东风，曾经有一段时间，其商用车的利润贡献率占到整个集团利润的８０％以上。 核心零部件以发动机为突破口 整车的发展也离不开核心零部件的支持。就上汽来说，其旗下的上汽通用五菱是最直接的例子，自去年以来，上汽通用五菱的ＳＰＡＲＫ销势良好，但因为韩国的发动机供应商产能有限，限制了更好市场业绩的取得。另外还有上海大众，也因为欧元升值相关零部件采购成本提高而导致利润削减。 据悉，在提升核心零部件的供应能力上，上汽将以各种类型的发动机项目为突破口。其中包括：上汽通用五菱发动机厂将于近期在柳州破土动工，并将于２００７年完成一期工程，届时将达到年产３０万台发动机的产能，随着第二、第三期工程的实施，工厂的产能将达到５０万台发动机以上；与德国大众合资的设计年产能力３０万台发动机的“上海大众汽车动力总成有限公司”将在上海娄塘建立；本月初，赛欧发动机亦将在烟台正式投产，设计年产发动机能力预计将达到３０万台。而以上汽股份为主导的位于上海浦东金桥和浦西安亭的两个汽车零部件园区也已投入建设，两大园区集中了众多为汽车产业提供配套生产的零部件企业，据分析，上汽此举是为了提高零部件企业对整车生产企业的反应速度。 了解分析到这里，关注上汽集团发展的人士也许会说，这些并不是上汽战略的全部，确实，以上提到的不过是上汽的国内战略布局，上汽的战略触角已经延伸到国际上，入股韩国大宇，并购韩国双龙汽车，计划购买英国罗孚的生产设备和技术。按照上汽的说法，上汽正在全力打造一个完整的能够实施跨国经营的汽车制造链条，而国内的战略布局正是为了这个制造链条的基础。 中国经济导报
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