|
何谓超低价车？日前，科尔尼管理顾问公司全球副总裁、大中华汽车业务负责人孙健向记者表达了自己的看法，“在全世界范围内，轿车４０００美元以下的几乎没有，ＳＵＶ在１万美元以下的是绝对没有。而在国内，低于这一价位的轿车和ＳＵＶ品种是比较多的，我认为这些车就是超低价车。 ” 孙健分析认为，国内的汽车市场竞争毫无疑问将继续加剧，这种趋势也还将使汽车的价格往下走，“未来，中国还将生产更便宜的车，生产全世界最便宜的车，目前，这些车可能还达不到国际上普遍实行的安全和环保指标，不过，不能排除的是，这些超低价车以后可能还是会达到国际普遍实行的安全和环保指标。” 不过，孙健对这些超低价车的发展并不乐观，“目前，超低价车确实还存在发展的空间和机会，但这个空间和机会不会留太久。”孙健认为，随着二手车市场的发展，这些超低价位的车将直接面对二手车的竞争。“国外为什么没有超低价位的车型？因为这个空间在国外市场是由二手车填充的，那些收入不高又想买好车的人选择就是二手车。中国之所以现在还有超低价车的空间，是因为二手车市场没有起来。但国内二手车市场终归会起来的，届时，消费者可能说还是买品牌比较好的旧车，因为这些车还是有一定的保障的。所以需要提醒，如果企业要做超低价车这块市场，不要幻想多长时间，因为二手车市场一旦起来，低端市场的消费者大部分会被吸引过去。” 采访到此，记者提出一个疑问，国外汽车的旧车市场也曾经历过一个培育的过程，那么，在成熟的旧车市场形成之前，一些主要的汽车制造国家为什么没有生产超低价车型呢？对此，孙健表示，国外市场是一个循序渐进发展的市场，一般是从低端向高端发展，例如同是发展中国家，印度就是先从Ａ级车到Ｂ级，然后到Ｃ级车。设想一下，如果是这样的市场，初期从Ａ级车开始发展，那么，二手Ａ级车的价格就足够低了，当然就没有超低价车的生存空间了。而中国市场是跳跃的，是从Ｂ级车开始切入的，并且Ｃ级车比Ａ级车发展得还要快。另外，一个重要的事实是，主要汽车消费国家的市场主要是靠私人购买轿车来驱动的，而国内汽车市场，一直到前几年还主要靠政府和企业购买来支撑的，这一市场特点决定了更换出来的车型，都是适合商务而不适合家用的车型。收入不高的私人消费者由于在二手市场选不到适合的车型，必然要到新车市场寻找，这样就为超低价车提供了市场空间。 那么，从二手车发展的角度看，留给超低价车的时间还有多少？孙健认为，大概需要３～５年的时间。孙健分析表示，二手车市场目前不发达，是因为两个方面的原因，一个是市场不成熟不规范，消费者买得不放心。不过，二手车市场的法规、法制都在制定中，可能今年都要出台，而这一法规的实施效果显现可能需要一段时间；另一个原因是二手车市场可供选择的车型很少，大部分是公务用车、面包车什么的，这种情况将很快改变，前几年，国内出现家庭购车的高峰，新车的品种也非常丰富，而这些车换车的高峰将出现在３～５年之内，届时二手车市场将呈现的是品种多、价格区间大的局面，二手车必会蓬勃发展。 “在国外二手车的规模是新车的２～３倍，中国是２０％，这是一个很低的比例。未来，国内二手车不用达到新车的２～３倍，只要占到整个市场的１／３或者５０％就不得了。而对于生产超低价车的厂家，一段时间内如果不能及时地发展好产品，培育好品牌，那将是很危险的。”孙健最后提出了他的忠告。
搜狗(www.sogou.com)搜索:"超低价车",共找到
28,142
个相关网页
(责任编辑：高于洁)
| 
我来说两句(
-- 给编辑写信