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超低价车生存空间不过三五年
  时间:2005年07月11日11:13    作者:杨秦 我来说两句 我来说两句(0)
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  何谓超低价车?日前,科尔尼管理顾问公司全球副总裁、大中华汽车业务负责人孙健向记者表达了自己的看法,“在全世界范围内,轿车4000美元以下的几乎没有,SUV在1万美元以下的是绝对没有。而在国内,低于这一价位的轿车和SUV品种是比较多的,我认为这些车就是超低价车。

   孙健分析认为,国内的汽车市场竞争毫无疑问将继续加剧,这种趋势也还将使汽车的价格往下走,“未来,中国还将生产更便宜的车,生产全世界最便宜的车,目前,这些车可能还达不到国际上普遍实行的安全和环保指标,不过,不能排除的是,这些超低价车以后可能还是会达到国际普遍实行的安全和环保指标。”

   不过,孙健对这些超低价车的发展并不乐观,“目前,超低价车确实还存在发展的空间和机会,但这个空间和机会不会留太久。”孙健认为,随着二手车市场的发展,这些超低价位的车将直接面对二手车的竞争。“国外为什么没有超低价位的车型?因为这个空间在国外市场是由二手车填充的,那些收入不高又想买好车的人选择就是二手车。中国之所以现在还有超低价车的空间,是因为二手车市场没有起来。但国内二手车市场终归会起来的,届时,消费者可能说还是买品牌比较好的旧车,因为这些车还是有一定的保障的。所以需要提醒,如果企业要做超低价车这块市场,不要幻想多长时间,因为二手车市场一旦起来,低端市场的消费者大部分会被吸引过去。”

   采访到此,记者提出一个疑问,国外汽车的旧车市场也曾经历过一个培育的过程,那么,在成熟的旧车市场形成之前,一些主要的汽车制造国家为什么没有生产超低价车型呢?对此,孙健表示,国外市场是一个循序渐进发展的市场,一般是从低端向高端发展,例如同是发展中国家,印度就是先从A级车到B级,然后到C级车。设想一下,如果是这样的市场,初期从A级车开始发展,那么,二手A级车的价格就足够低了,当然就没有超低价车的生存空间了。而中国市场是跳跃的,是从B级车开始切入的,并且C级车比A级车发展得还要快。另外,一个重要的事实是,主要汽车消费国家的市场主要是靠私人购买轿车来驱动的,而国内汽车市场,一直到前几年还主要靠政府和企业购买来支撑的,这一市场特点决定了更换出来的车型,都是适合商务而不适合家用的车型。收入不高的私人消费者由于在二手市场选不到适合的车型,必然要到新车市场寻找,这样就为超低价车提供了市场空间。

   那么,从二手车发展的角度看,留给超低价车的时间还有多少?孙健认为,大概需要3~5年的时间。孙健分析表示,二手车市场目前不发达,是因为两个方面的原因,一个是市场不成熟不规范,消费者买得不放心。不过,二手车市场的法规、法制都在制定中,可能今年都要出台,而这一法规的实施效果显现可能需要一段时间;另一个原因是二手车市场可供选择的车型很少,大部分是公务用车、面包车什么的,这种情况将很快改变,前几年,国内出现家庭购车的高峰,新车的品种也非常丰富,而这些车换车的高峰将出现在3~5年之内,届时二手车市场将呈现的是品种多、价格区间大的局面,二手车必会蓬勃发展。

   “在国外二手车的规模是新车的2~3倍,中国是20%,这是一个很低的比例。未来,国内二手车不用达到新车的2~3倍,只要占到整个市场的1/3或者50%就不得了。而对于生产超低价车的厂家,一段时间内如果不能及时地发展好产品,培育好品牌,那将是很危险的。”孙健最后提出了他的忠告。

  


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(责任编辑:高于洁)


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