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厂家感受到的压力已远远不只是来自业内的价格竞争，近来，上游产品钢材等原材料价格上涨已经使一些企业的呼吸愈加急迫。 日前，东风公司总经理苗圩表示，今年汽车企业面临的主要难点将是成本问题。苗圩表示，成本问题涉及到两个方面，一个是汇率，由于欧元升值的影响，进口零部件价格升高，必然将影响到部分的合资企业，这其中，与美国、韩国汽车公司合作的合资企业会好一点，但与欧洲汽车企业合资的企业感受到的压力将愈发明显。 另一个是钢材涨价，１月份板材价已经上涨７％，而国际铁矿石近期又涨７０％以上，也就是说钢材价格还要涨。苗圩表示，与汇率相比，钢材涨价给企业带来的压力更大，而且这一压力是整个汽车行业都将面临的，包括零部件企业。 关于钢材涨价的背景是，宝钢集团上月底与世界上最主要的两家铁矿石生产商就年度矿价达成了最后协议，价格涨幅为７１．５％。这一涨幅与此前日本新日铁与矿业巨头率先“锁定”的价格涨幅一致。由此而来，从２００５年二季度开始，我国铁矿石进口价格ＦＯＢ将上涨２２美元／吨，使我国吨钢成本上升３００元左右。再考虑到今年国内焦煤上涨２０％左右，将导致我国钢铁企业的吨钢成本上升６０元左右，两项成本增加吨钢成本约３６０元左右。 钢材是汽车的主要原材料，其价格起伏对汽车行业的影响不言而喻。２００４年，日产汽车公司就曾因钢材价格问题而一度停产。而今，不仅仅是东风公司，不少的国内企业都对钢材价格做出反应。近日，吉利集团董事长李书福就表示，三、五万元的轿车，本身利润空间就很小，从去年开始，钢材价格一直居高不下，并且还在进一步上涨。整车不涨价，企业就要亏本。奇瑞汽车的副总经理金弋波认为，经过２００４年的降价，低价轿车的利润空间已经很小，如果钢材持续涨价，长期来看会引起配套件价格上涨，最终影响车价。北汽福田公司有关人士认为，新一轮钢材涨价，对商用车厂家会造成冲击。商用车由于本身定价低、利润空间小，去年已有重卡产品涨价，面对新的形势，商用车中有部分产品肯定会继续涨价。 当然，也有不少的企业不认同车价上涨的论调。如北京吉普有关负责人认为，汽车降价是大趋势，这几年原材料成本一直在涨，但车价仍在不断下跌。再如东风，虽然认为今年汽车企业面临的主要难点将是成本问题，但东风公司总经理苗圩同时表示，对于企业来说，钢铁涨价让消费者买单是不现实的。企业还是要从自身挖潜，控制成本，成本控制得越好，就能度过车市“寒冬”。汽车企业要有面对各种变数的能力，尤其是在目前国内汽车行业的格局——即已经是真正的高手之间的较量——的情形下。苗圩表示，汽车产业作为一个竞争性的行业，和造飞船、原子弹不同，不可能毕其功于一役，今天行了不一定明天行，今年好不能保证明天好。因此，保持持续稳定的赢利能力是企业在竞争中制胜的关键。 更有汽车界人士认为，钢材涨价不完全是坏事，可能将有利于行业的结构调整，对改变目前汽车行业的低水平、同质化竞争现状有帮助。例如，东风副总裁周文杰就表示，短期而言，钢材涨价对汽车市场是利好，将促使消费者停止观望，立即入市，以免今后车价的暴涨。长远来看，也有利好一面，刚性成本的上升必然导致车市的减速，同时将把不能有效降低成本的整车企业和零部件企业逼出局外，加速汽车行业的洗牌和整合。还有业内人士分析认为，钢材涨价将使可能引发的行业整合，将使优势资源向规模大的企业集中，并将使其更具有竞争力。按照以往经验，在国际上当钢铁企业和矿山公司谈判过后，一般立即展开了与汽车公司的下一轮谈判，以确定汽车用钢材的供货价格。分析人士认为，在中国，这轮谈判势将随即展开。对大型汽车生产商如东风、一汽、上汽等而言，由于其钢材需求规模大，在进行谈判时便有了一定的话语权。 中国经济导报
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