孙晓东：中国的劳动力成本其实是在快速提高，由于技术的进步，劳动力在汽车构成中间的比重越来越小，所以在劳动力方面形成价格上的优势，这个是微乎其微的。中国人现在都富有了，本身汽车行业来讲，中国劳动力成本降不到10％，这样的情况下，而且劳动力成本还在明显上升，生活水平明显提高，这个情况下比例在缩小，因为技术的进步，在劳动力成本上能够提高效率的机会比较少。

　　规模的扩大带来成本上的优势，汽车工业发生比较大的变化，以前技术基本上汽车工业的规模效益是非常非常明显，比如福特发明流水线作业，它可以大幅度降低成本。现在来看，随着IT技术的提高、全球采购、平台共享，这些新的工艺以及新的设计思路使得汽车工业规模上效益的体现也会不是太明显。举例来讲，你在中国造五万台车或者十万台车跟你造二十万台车之间的差距已经跟原来成本上的领先优势缩小。为什么？因为你这十万台车来讲，基本很大一部分零部件是跟海外的同一个公司，比如雪佛莱，海外同样在造这个产品，量可以全球范围内加强。你不是光算你自己的20万台，而是算全球范围内的几十万台，规模效益本身已经在这儿了。这个依赖于现在的IT技术、各种先进的物流技术，使你在某一个市场的规模效益已经跟全球的规模效益联系在一起。现在的技术跟产业形势的背景之下，很快就能够享受到全球的规模给你带来的效益，采购现在基本采取全球采购的概念。

　　现在卖汽车不是点到点的交通工具，代表很多东西，从消费者对汽车的要求来讲越来越高。另一方面，法规对你的要求也很高。现在对油耗的要求，对排放的要求，这些都迫使你提高技术含量，采用更先进的发动机技术。消费者的要求也越来越高，对车子的娱乐性要求越来越高。以前车子安一个音响就可以了，现在既有导航，又有E—mail的功能，又有定位的功能。但是不见得它的价格会增长，它的价值在增长。当然有一些空间，比如管理上的提高，新的材料、新的技术的发明来降低成本。国家在税费上的改革，现在增值税不算，还有消费税不算，唯一收消费税的行业就是轿车行业。对消费者来讲还有一笔10％的购置费，从政策层面来讲，对消费者来说是提高了他的购买门槛。

　　主持人：您能不能用一句话总结我们刚才谈的价格。

　　孙晓东：我们现在谈的价格，从2000年开始再指望一轮一轮的10％的降价我不认为这个事情会发生。我更能够看到的是当一个企业推一个新产品的时候，它的技术水平提高、产品质量的提高还是维持在原来的价格体系之下，新产品出来的时候，它的水平提高，但是它的价格在原来的水准之上。价值增加了，但是它的价格体系还是维持不变。谁也不是算命先生说不降价。