薛旭：随着产业的发展，随着技术和各种设备的进步，价值量的增长不一定是价值的下降，价格下降在一定阶段也是必然的。福特公司把一台车从七千美金降到2500美金，日本的货币升了四倍，日本的汽车价格没有上涨反而在下降。日本在过去15年汽车零部件的成本大幅度下降，下降幅度在75％以上。中国汽车短期来看，我非常同意几位老总的观点，短期价格不会有变化，经过科学论证以后分析，假如配置不变的话，中国汽车工业会成为全世界引发价格再降30％—40％。中国现在在微波炉行业当中，从1800块钱降到两百块钱，华普有些塑料件的采购在三年之内降了90％—95％。中国制造能力可能超过我们的想象，劳动力成本在目前汽车产业当中占的比重不是特别大，它的空间可能不会像一般零部件大幅下降。

　　第二，中国汽车工业一年生产量在五百万台左右，如果这个数字正常发展的话，在2010年发展到一千万台左右。中国现在进入战国时代，品牌很多，某种联合采购的方式可能在汽车行业当中出现。这种大规模集中性的采购可能会带来成本的进一步降低。

　　第三，我们对管理成本的压缩还有很大的降低。浙江生产一个汽车的工厂居然还有一个废品库，占用很大的地方，对于他们来说占用点地方不算什么，但是从价格方面考虑，废品完全可以处理掉，所有买零部件的人都可以经过这个废品库。中国工人的创意远远没有发挥出来，我们对人才还有一个称呼专家型人才。这个世界最大专家型人才就是比尔盖茨。比尔盖茨不管念没念过大学，就是世界首富，但是在中国对富有创造力的产业工人可能没有念过书，给他送上一个抬头，你是专家。我们社会对创造性的工作给与的重视评价是畸形的，如果把这个改掉的话，还有更多人把自己的潜力释放出来。　　

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