刚刚过去的5月，东风本田CR-V销售2609台，创造了月度销售第一、中高端SUV市场份额第一、单一车型销量第一以及在国内18家SUV厂家月总销量排名第一的业绩。

　　在短短两年时间里，东风本田汽车有限公司凭借这款轻型都市SUV切入市场，获得用户的广泛认可，企业由此跨入发展快车道。

　　7月4日，当笔者再次来到东风本田汽车有限公司，厂区内新建的厂房已经拔地而起。在谈及企业销售及发展状况时，公司执行副总经理刘裕和表现出乐观、肯定的自信。

　　“三驾马车”拉升市场占有率

　　今年1至5月，东风本田销售CR-V11548辆，是去年全年销量的110%，市场占有率由去年的6.7%上升到1~5月的15.3%。

　　“这得益于我们‘三驾马车’的拉升。”刘裕和颇有点骄傲地认为。

　　第一驾马车是品牌效应。公司成立后推出的第一款车型CR-V，经过一年多的推广、销售，已经聚集起较强的品牌效应，企业为更多的人所了解，产品被越来越多的消费者认同和接受。

　　第二是高性价比的产品。4月在上海车展投放的05款新CR-V，为市场带来了更高性价比的产品，极大地推动了销售。

　　第三就是东风本田的自建网络。东风本田自身销售网络的建设也正在快速推进，已经开业的29家专营店承担了62%的销量，在市场中起到了明显的主导作用。此外，企业自身所做的各方面工作，给外界尤其是经销商、消费者以及汽车市场传达出一份足够的信心。

　　网络建设刻不容缓

　　“得渠道者得天下”，自建网络不仅有利于渠道的控制，更有利于未来的长远发展。东风本田同样深谙此理。

　　刘裕和介绍，今年内东风本田计划要完成80到100家专卖店建成开业的任务，而目前已经签约认定超过60家，离目标还有一定距离。

　　刘裕和告诉笔者，这要求我们把对经销商的选择范围扩大，优先发展各地有知名度、有实力的经销商，同时对于申请建专营店的标准掌握应根据实际情况做必要适当的调整。特别是在用地的要求上，在满足当代汽车销售服务功能的前提下，还要考虑经销商的投资回报期。这样既有助于经销商收回投资，又能让专营店的功能发挥到极致。“在销售网络建设方面，如果经销商不能挣钱，将是我们的失败，最终受损的还是汽车品牌、汽车厂家。”刘裕和强调。

　　目前，东风本田销售网络的建设正在以每月10家的速度推进。

　　扩能项目年内运行

　　“日新月异、成效显著”，刘裕和用这8个字概括了年初启动的12万辆扩能项目进展情况。

　　今年1月24日，东风本田12万辆扩能项目正式开工，时至今日，5个月过去了，正如我们在厂区所看到的，超过10万平方米工业建筑主体部分已完成，进入收尾阶段，一部分设备如涂装、焊装也已进厂安装，设备基础坑基本完成，该项目的建设速度和投资都控制在原来的计划预算内。

　　刘裕和告诉笔者，该项目在年底基本完成并运行起来，进入调试和试生产阶段。同时开工建设的还有东风本田自己的研发中心，东风本田将不是一个简单的制造工厂。新车每年一款

　　“下一款新车，今年底将投入试制。”刘裕和说。

　　东风本田的定位是建成具有国际竞争力的大型乘用车企业，因此，明年起到未来几年，东风本田将每年推出一款新车，车型涵盖乘用车的各个门类各个市场，刘裕和说：“相信这一产品发展计划足够支撑东风本田未来的快速发展。”

　　而对于东风本田下一款即将引进的车型本田思域（Civic），何时在国内上市尚无定论。不过据刘裕和透露，日本本田今年10月将在东京车展上展出其全新车型，也许半年左右，东风本田就会导入这一车型，如果猜测不错的话，这款车将是新一代的本田思域。

　　CR-V市场前景乐观

　　1~5月，国内轿车销售增长9.8%，与去年处于高增长的同期相比，目前的回暖说明车市已步入恢复性增长阶段，照此，刘裕和预测下半年车市会有10%~15%左右的增长。

　　再来看SUV市场，今年1~5月比去年同期减少21.5%，但是刘裕和对SUV市场始终保持乐观。他分析，SUV今后会以相当于轿车甚至高于轿车的状态发展，高端产品发展好于低端产品。随着燃油税、排放标准等政策的出台，低端SUV会逐渐萎缩，而且轻型SUV发展将快于重型SUV，像CR-V这样的轻型、省油节能、排放达到欧Ⅳ标准、技术先进的SUV会有更广阔的市场。

　　据了解，加上去年销售的10500辆，到5月底，CR-V在市场上的总保有量已达到22048辆。

(责任编辑：杨文)