“第三”的名分对长安是一种诱惑

　　1997年，长安微车销量由第一名滑落到第三名，而且企业内部危机四伏，业内不少人为长安的前景担忧。这时尹家绪入主长安。此后销量很快上升了，但对其盈利能力人们仍然心存疑虑。

　　2001年，有关部门在汽车“十五规划”中，明确提出支持“三大集团”，恨不得一夜之间把所有汽车企业都并入三大，尹家绪则公开叫板。当年7月22日，在柳州五菱加入上汽集团后的第三天，尹家绪在向部队赠车的仪式上，“借题发挥”放言说：“十年之内长安还是长安！”2002年长安建厂140周年厂庆时，更提出“三年再造一个长安”。人们在佩服他的勇气之余，又觉得似乎有点儿狂妄，是不是在搞“大跃进”？

　　出乎人们意料的是，长安不仅很快走出困境，而且上升势头非常快，实际不到三年就实现了产销量、产值翻番，也就是“再造了一个长安”。赢利情况更是好得叫人难以置信，以至于有媒体发出了“七问长安”的责难，怀疑他们做了假账。当然时间和实践，最终澄清了一切疑团。

　　一个军工出生的非汽车血统企业，以微型车起家，通过一系列合资、兼并动作，基本实现了产品系列化。去年长安汽车销量首次超过了东风，硬是挤进了“三大”行列。尽管今年有些回落，但能够问鼎“三大”，本身就是一种象征。目前在微型车市场，长安独占1／3份额，利润则占了80％。还自主开发出CM8，上市以后市场销售一直不错，这在自主开发产品中并不多见。问题还不在于企业目前的状态良好，更重要的是奠定了下一步大发展的格局和基础。

　　如果说几年前长安并没有做“老三”的“野心”，对国家支持三大企业提出异议，也不过是想在“三大”之外给自己保留一块独立发展的空间。那么去年销售量超过东风，位居全国第三位后，尝过了做“老三”的味道，现在可能就变得不那么“安分”，再心甘情愿地做“老四”了。以记者观察，现在“老三”的名分，对长安有着很大的诱惑力，成为它在市场竞争中的兴奋剂，使它在挑战中总是受到一种刺激。最近重组江铃，加强与铃木合作，长安铃木突然发力，整个摆开一副要进入“三大”的架势。是啊，“帝王将相宁有种乎？”长安汽车怎么就不可以挑战三大集团呢？

　　对第三的追求并不那么强烈

　　当然，从总体实力讲，长安与三大集团相比，目前还有不小的差距。长安福特起步甚晚，长安铃木又长期发展缓慢。再说产品以微车为主，即便销量上去了，销售额也上不去。仅靠微型车一块，就是做到全国第一，毕竟麻雀浑身是肉也很有限。近日记者独家采访了长安集团总裁尹家绪，他表示对第三的追求不是那么强烈，只是一心想把企业发展布局好，把基础建起来，然后再做强，顺着台阶走，年年有进步，三年上一个平台。

　　不管尹家绪说的是不是真心话，大家知道，长安起步是生产微型车，无论微型面包车、微型卡车还是微型轿车，总是没跳出一个“微”字。尹家绪梦寐以求的就是把长安带出“微车”范畴，虽然有来自方方面面的压力，但他丝毫不为所动。与福特合资是这一战略的关键一步。

　　尹家绪说，市场经济是共赢经济，共赢来源于合作，来源于相互沟通。与福特合资，建立长安福特，由3万辆至15万辆，由小型车嘉年华到中级车蒙迪欧，然后再建南京第二工厂，又把马自达拉进来做发动机，一期35万台，二期建设50万台。南京板块铺开了，虽然要到2007年才能见效果，但是长安汽车的形象提升了，产品线丰富了，企业气势上来了。

　　如果不是与福特合资，长安在小型车领域里就不可能突破，到今天也许还只能做微型车。用尹家绪的话说，车展上就不会有自己独立的展台，只能在某一个集团的展台边上摆几辆车。

　　长安发展的另一个重要招数，就是低成本扩张。先是兼并河北胜利，把微型卡车转到河北，形成生产能力8万辆，供不应求。接着是重组了南京微型车厂和金洼农用车厂，把触角伸到了东部沿海地区。今年5月27日，又和江铃集团重组，不仅产品线得到补充，更具有重要意义的是稳固了东部基地。长安集团提出的企业发展战略，是“以微为本，以轿为主，兼顾商用，全面发展”。就是说在坚持发展微型车的同时，大力发展轿车。发展轿车主要依托福特、铃木，同时也不忘推进自主开发。

　　尹家绪说，这几年做的一切工作，目的是给长安上新台阶做准备。细心的读者会发现，长安集团建设三大基地，先前的提法是，重庆基地、南京基地、河北基地，而现在改为西南基地、华东基地、华北基地。省市名改为地区名，看似是文字上一个小小的变化，其实反映了长安发展战略的提升。

　　合资也要先把自己的事情办好

　　要想不断提升企业的形象和实力，就要加快发展合资企业。作为拥有两家整车合资企业的集团老总，尹家绪对合资重要性的认识无须赘述，但是他再三强调，不能认为只有合资企业好，而忽视通过合资学习真本领，推进自主开发。对有的企业合资了20年，又再延续合同20年，还当作重大新闻去炒作的事情，尹家绪很不以为然。他说，日本合资学习20年就结束了，韩国也是跟别人学会了，走自己的路，我们却总是学不会。

　　尹家绪说：“我们汽车企业不能总是这么走下去。办合资企业，除了大家一起盈利赚钱之外，我们总还应当要学点东西，掌握点本领。政府应该鼓励企业学本领，而不要只是一味鼓励再合资20年。”现在一些合资企业引进新车型时，外方CKD件要价提高很多，再次表明，谁掌握了技术，谁就控制了企业，谁就能决定企业未来的发展。要想获得利润，就一定要学会做事的本领，让自己强大起来，绝对不能依附在别人身上。

　　长安在和福特、铃木、马自达合作的同时，坚持搞自主开发，现在已经有几个车型出来了。最近在北京科博会上，北京吉普公司副总裁童志远的一番感慨，实在发人深思。他说，在对外合作中，如果没有自主开发和自主品牌，连与外方对话的资格都没有。北京吉普是我国最早的汽车合资企业，20多年来，北京吉普所经历的风风雨雨，可能是外界无法想像的，童志远的话绝不是讲概念，一定是他自己的一种深刻感受。

　　尹家绪说：“每一个合作伙伴都是我的老师，但老师不能指令我做什么，不做什么。”由于长安和福特合资，铃木与长安的关系几乎降到了冰点。因为铃木属于通用集团，而通用和福特在全世界都是一对老冤家。尹家绪说：“不管铃木怎么冷落我们，但我们从来不放弃努力”，坚信汽车在中国有非常好的发展前景，跨国公司谁也不会轻言放弃，同时坚持把自己的事情做好。

　　从去年开始，铃木与长安的关系开始解冻，今年达到了高潮，其中很重要的原因，是长安本身发展了。最近铃木会长向尹家绪明确表示，长安是铃木在中国的第一合作伙伴，长安铃木要尽快达到20万辆产能，然后还要进行新的建设。而且确定要把新的发动机拿到长安铃木生产，把最好的技术、最好的产品引进到长安铃木。

　　长安铃木今天的发展形势并不是乞求来的，而是靠实力争取来的。铃木这几年在中国市场上并没有闲着，它也做了很多努力和探讨，有几次表态十分明确，就是要与谁加强合作，但是最终还是回到了长安，因为长安表现出了自己的实力。所以尹家绪感慨道：“世界上只有永恒的利益，而没有永恒的友谊”。

　　我们绝不要让跨国公司一些亲善的语言搞晕了，自己迷失了方向。

(责任编辑：俞劲柏)