今年上半年俄罗斯外来品牌的爆增之势，令不少严谨的分析家大跌眼镜。在短短的半年内，蜂涌而入的外来品牌的数量已经突破23万辆（这还不包括通用-伏尔加公司的雪佛莱Niva及Viva）。与去年同期的15万辆相比，增幅高达53.3％以上。

　　近年来由于俄罗斯居民生活水平不断提高，通过信贷购车的比例不断增大，对新车的需求正日益放大。同时，使俄罗斯汽车市场的产品结构发生了明显变化。用户趋向花更多的钱买质量较好的新车，1～2万美元的外来车型受到了市场的热捧。

　　2005年4月俄政府下调了进口零部件关税后，在俄罗斯组装汽车的国外汽车巨头得以能向俄罗斯市场推出更多数量、更加便宜的车型。今年上半年，这些汽车的价格平均降了3％。

　　而同时，俄罗斯本土汽车生产厂家因原材料和能源涨价、需要在提升产品质量方面、排放性能等方面进行投入，一些车型的价格不降反升。据统计，2005年上半年俄罗斯本土车型的价格增幅高达11％。

　　这给俄罗斯的外来品牌汽车组装厂及进口车的爆发式增长提供了绝佳机会。

　　十大公司整体上大幅增长

　　2005年上半年十大外来品牌在俄罗斯的销量及增长情况

　　现代遥遥领先

　　今年上半年，现代在俄罗斯市场销售了42431辆汽车，增幅高达100％以上。其中俄罗斯Doninvest工业财团旗下的“塔甘罗格”汽车厂组装的现代Accent、Sonata以及Porter车型就占了一半以上。

　　据统计，现代在6个月内向俄罗斯销售了17850辆Accent轿车，增幅为140％。Getz轿车7672辆，增幅为68.5％，Elantra轿车6681辆，增幅为125％。Sonata轿车4744辆，增幅为240％。Tucson SUV 2008辆。Matrix小型MPV1543辆，增长210％。桑塔菲（Santa Fe）SUV1259辆，增长26.6％。特拉杰（Trajet）MPV 313辆。特拉卡（Terracan）SUV 147辆，负增长58.8％。XG君爵轿车109辆，增长100％。酷派（Coupe）双门跑车56辆，增长7.6％。

　　另外，还销售了Porter商用车32辆，H-1微型客车15辆以及新一代Sonata NF轿车2辆。

　　丰田后发制人

　　丰田31814辆的销量与现代差了一个数量级，增幅也只有56％。6个月累计售出29798辆丰田品牌以及2016辆雷克萨斯品牌的汽车，增幅分别为50％、20％。

　　具体为，花冠轿车10505辆，增长90％。佳美6417辆，增长41.2％。Avensis轿车4301辆，增长50％。RAV4 SUV 3596辆，增长35％。Land Cruiser Prado SUV 2421辆，增长54％。Land Cruiser100 SUV 2355辆，增长6.5％。

　　面对俄罗斯巨大的市场潜力，丰田正野心勃勃地向俄罗斯投资1.4亿美元。今年6月丰田在圣彼得堡圈地220公顷的组装厂已经动工开建。计划从07年12月起生产佳美轿车，最初年产量为2万辆。最终将达到5万辆。

　　大宇老车竟风流

　　今年上半年，乌兹别克斯坦的大宇组装厂居然仅仅靠大宇Matiz及老掉牙的大宇Nexia两款车型扫荡俄罗斯轿车市场大获成功，6个月售出28896辆轿车，进入前三甲。

　　其中Matiz微型轿车9332辆，Nexia“老爷车”19564辆。

　　三菱增势强劲

　　由于进口商的策划得当以及三菱蓝瑟（Lancer）轿车等车型的价格合理，今年上半年三菱在俄罗斯的销量激增，增幅高达100％以上，攀升至24726辆。

　　其中，蓝瑟轿车16519辆，增长140％。欧蓝德(Outlander)1803辆，增长20.6％。Colt后舱式轿车1723辆。帕杰罗Pinin 972辆，增长48.8％。帕杰罗·速跑SUV 1109辆，增长48.6％。帕杰罗SUV 1101辆，增长37.4％。L200皮卡576辆，增长160％。

　　日产销量猛增

　　日产同样善于制定价格，知道在合适的时候如何吸引用户。同时进口商也进行了卓有成效的产品推介活动。因此今年上半年日产在俄罗斯的销量成功保持了增长势头，累计售出汽车19798辆，增幅高达91.8％。

　　其中名骏（Primera）轿车4153辆，奇骏（X-Trail）四驱SUV 3331辆，深受女士喜爱的Micra小型轿车1417辆。新款Maxima QX轿车1012辆。

　　于今年二季度刚刚上市的PathFinder寻路者SUV开局良好，已售出416辆。

　　福特增势放缓

　　去年还位于前三甲之末的福特，今年似乎底气不足。上半年仅售出19683辆汽车，仅增长18.7％，退居第六。

　　但其情况也不见得有多坏。据悉，福特出现销量下降是因为，福特与俄罗斯公司在夫谢沃尔日斯克市组建的合资厂今年正在进行第2代Focus轿车的生产准备。第2代Focus轿车刚刚于6月份开始销售，却已经售出1456辆。但第2代Focus轿车的投产，也影响了Focus轿车老车型的销售，半年售出10977辆，负增长8.8％。

　　另外，进口的福特汽车也卖得不错，6个月共累计售出蒙迪欧轿车1878辆，增长5%。福星（Fusion）SUV 1642两，增长了1340％。去年投放俄罗斯市场的福克斯C-Max紧凑型轿车反而出现了销量下滑，为1272辆，负增长5.5％。

　　雷诺将施利器

　　今年上半年雷诺在俄罗斯售出了10514辆汽车，同比增长44％。

　　其中Symbol／Clio3913辆，增长4.4％。梅甘娜（Megane）3866辆，增长67.8％。雷诺风景MPV（Scenic）1278辆。甘果（Kangoo）小MPV1117辆，增长47.7％。但Laguna轿车才售出320辆，负增长32％。

　　另外还售出10辆Trafic微型客车及1辆Espace MPV。

　　雷诺在今年7月终于使出了它的撒手锏，其位于莫斯科的AUTOFRAMOS合资厂已经开始批量生产售价为7500欧元的Logan经济型轿车，并于7月9日开始投放市场。这款自去年9月在多国上市以来至今已累计售出8.4万辆以上的车型，必将改写俄罗斯经济轿车的竞争格局。

　　起亚车型老化

　　向俄罗斯市场提供的起亚Rio、Sportage、Magentis、Carnival、Picanto、Carens、 Sorento、Cerato以及Opirus车型，是位于俄罗斯加里林格勒的Avtotor公司组装的。

　　起亚今年上半年在俄罗斯的销量出现7％的同比负增长，降至9700辆。专家指出，这主要是因为Rio、Sportage车型的竞争对手日益增多，而起亚没有及时推出新车型造成的。但这种局面将到今年秋天会有所改变，因为届时索科集团将开始组装起亚的Spectra车型，并将为投产第2代Rio车型做生产准备。

　　雪佛莱增长惊人

　　雪佛莱今年上半年在俄罗斯的销量增长惊人，同比增幅高达1320％，总共累计销售8862辆汽车（不包括通用-伏尔加公司的雪佛莱Niva）。

　　这主要是得益于通用-大宇于去年秋天向俄罗斯市场推出了系列车型，并受到了市场的追捧。

　　6个月雪佛莱在俄罗斯共售出3388辆雪佛莱Aveo小型轿车，3458辆雪佛莱Lacetti轿车，300辆Evanda轿车（以magnus美爵男为原型车，在加拿大和美国被称为Epi-ca）。

　　此外，还售出了755辆Tahoe SUV以及TrailBlazer SUV。这些SUV是由位于俄罗斯加里林格勒的Avtotor公司组装的。

　　马自达进入前十强

　　如同在世界其他地方一样，马自达的车型在俄罗斯同样也受到了用户的青睐。今年上半年共累计销售8063辆汽车，增幅高达238％。

　　其中马自达33521辆，增长550％。马自达63942辆，增长130％。RX-8双门跑车25辆。Tribute SUV 236辆，增长220％。B系列皮卡339辆，增长210％。今年马自达计划在俄罗斯销售汽车1.5万辆。

　　俄罗斯本土汽车厂家将沦为打工仔？

　　从上面的事实看出，今年上半年外来品牌在俄罗斯显示出了强劲的发展势头。而且据普华永道的数据，2005年俄罗斯外来品牌新车的数量（包括在俄组装的）全年有可能至少达到45万辆以上。

　　与此对应的是，俄罗斯本土企业在2005年上半年只售出38.1万辆汽车，同比下挫14％。一些企业产能放空，甚至一些车型停产。俄罗斯第二大汽车制造集团伊热夫斯克汽车厂（简称伊热，Ishmash-Auto）放弃了Ода轿车的生产。

　　在俄罗斯本土企业感受压力，作出产销计划调整之时，有更多的国外汽车公司加快了进军俄罗斯市场的步伐。

　　现在通用、现代、丰田已在圣彼得堡（1991年前称列宁格勒）落脚，雷诺与俄罗斯AUTOFRAMOS公司在莫斯科建厂，大众及戴-克也将在俄罗斯投产。据有关数据，到2009年，俄罗斯由国外公司控股的合资厂将至少年产105万辆外来品牌的轿车，同时俄罗斯将进口55万辆轿车。

　　同时，中国生产的的汽车也在开始搅热俄罗斯低端市场。虽然一些人对区区百十辆销量并不看重，但是俄罗斯专家提醒说，韩国汽车开始打入俄罗斯何尝不是如此呢？但人们今天不得不对它刮目相看。

　　而且一些原本销售俄罗斯本土品牌的汽车经销商，也因收益不佳，转而对销售中国汽车表现出浓厚兴趣。他们认为，中国近年来汽车零部件得到了长足发展，供货能力大且价格便宜，整车能在俄罗斯低端市场占领一定的份额。

　　因此，一些专家对于俄罗斯的汽车工业深加担忧，认为俄罗斯零部件走到了一个关键时刻，有面临着汽车产业空心化、沦为国际组装厂的危险。

　　根据俄政府同国外汽车巨头的协议，在俄组装的外来车型的国产化率应在54个月内达到10％，而在84个月内达到30％。即7年后，由俄罗斯零部件供应商供应的零部件应达到3成。但俄罗斯零部件企业只能向国外组装车型提高一些低技术产品，这些外来品牌汽车的其他零部件只能依靠进口或引进自己的配套商。

　　而俄罗斯本土主机厂为了提高产品质量又不得不采用并增加进口零部件的装车数量，这既不利于降低整车价格同外来品牌竞争，也不利于本土汽车零部件业的发展，最终导致汽车产业空心化。

　　虽然很多人寄希望于俄罗斯百万辆级的伏尔加汽车厂重振俄罗斯民族工业的雄风，但是对于伏尔加汽车厂的前途，国外专家同样表示了担忧。日本东京基金的专家Amamur认为，在未来5年内伏尔加汽车厂生产的本土车型可能无法与外来品牌竞争，不得不转向组装生产外来品牌以获得生存，从而沦为国外汽车的组装厂。

　　现在明显能看到的是，俄罗斯居民因购买力增长趋于购买中高档进口车的倾向，打压了俄罗斯汽车生产厂家开发新车型的市场空间和盈利预期。

　　无容置疑，未来几年俄罗斯汽车工业将面临严峻的考验。

　　专家呼吁俄政府采取积极政策

　　对于俄罗斯汽车工业的未来发展，现在其国内存在着两种截然相反的观点。悲观的人认为到2010年前不必改动法规，主张政府不作为。把俄罗斯国产车型的产量降到70万辆规模，不足的由进口新车或二手车进行补充。

　　乐观的认为政府应当采取系列措施，支持俄罗斯工业的发展，促进汽车生产、技术升级，从而增加就业岗位、给国家带来可观的税收，同时保持社会稳定。并相信，俄罗斯本国的各主要汽车生产厂家在保持产能并投入新的国产车型后，产销情况会在一定程度上好转，生存空间也会得到进一步拓展。

　　俄罗斯工业管理机构的专家赞同乐观的看法，认为为了振兴民族汽车工业，俄政府应当做好以下工作：

　　第一，积极促成投资项目，特别是零部件生产项目。为此需要制定专门的法规，以优先发展汽车工业。减少增值税、土地税、利税，以降低企业的税收负担。对企业技术革新予以财力支持，以使他们顺利拓展产品线，并提高产品质量。

　　第二，在2010年前对进口轿车实行35％的关税。

　　第三，俄罗斯给予国家和地方优惠政策，建立经济特区，组建合资厂生产国外车型及零部件，同时严格检查零部件国产化的推进情况。

　　第四，限制进口车，严格对车辆安全方面的要求，并制定进口配额。

　　第五，审查自然垄断（如冶金）及相近领域产品的涨价根据。

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