2005年已经过半，回顾这半年来汽车市场的表现，可以用“走势平稳，亮点缺乏”来总结。与刚刚过去的五、六月份相比，6月份国产车价格略有上升，进口车则小幅下降。但总体而言，变化率仅为0.14%，变动微乎其微，这与2004年的大起大落截然不同。

　　价格平稳的原因很多，关键词可以总结为厂家、产品、市场。吸取了2004年经营惨淡的教训，厂家不敢轻举妄动，不约而同小心翼翼地维持着平衡，降低产量，调低预期，控制降价促销的冲动。

　　降价也有了新的内容，受困于今年是库存和新产品同期销售的局面，库存的销售采取了迂回的办法———先买断、后销售，这使降价销售增加了更多的内涵，不再直接提供给消费者直接降价的信号，这也是厂家刻意回避降价促销的良苦用心。

　　不可避免的是，2004年汽车市场已经完成了从卖方市场到买方市场的彻底过渡，规模性的加价促销成为历史，尽管2005年还有加价销售的现象，但是这些加价远没有达到万元以上的高度，更没有规模和持续度。

　　汽车市场从卖方到买方的转变对很多厂家而言，无疑是巨大挑战。南北大众2005年上半年市场地位的下滑，与这个转变也有必然关系。卖方时代，拥有产品即为成功，南北大众数十年的辉煌历史就是明证。但是任何事物的发展都有惯性，曾经的辉煌对变化而言就是巨大的包袱。一时之间，一汽-大众只有捷达还是销售亮点，上海大众只有帕萨特和桑塔纳还是销售亮点，其它产品都有难言之隐。

　　与此同时，新的生力军组团正在形成，上海通用、广州本田、北京现代赶了上来。网上车市网站的调查显示，德系车的品牌价值远超过日韩车系，但是性价比却是后者占了上风，且均大幅超过德系汽车。看来，在买方市场，获取市场份额才能制胜，赢得消费者的认可才能制胜，坚守过去的成绩，还需要迎接新的挑战。

　　2005年上半年，厂家保守出招后的业绩还算不错，于是下半年开局之初便纷纷追加产量，调高预期，这是意料之中的事。同时需要注意的是，上半年的新车型如景程、颐达、雨燕等，尽管在市场上获取了一定成功，销售压力却并未减轻，上市不到三个月，价格就出现松动。

　　纵观2003年及2004年第四季度的车市可以看出，厂家为了完成销售任务，商家为了达到指标，都在努力降价促销，于是两个年尾都发生价格迅速下降的现象。这个现象今年会否重演，现在还不得而知，消费者有所期待，市场在观望。

(责任编辑：俞劲柏)