汽车价格就像海绵中的水，只要挤总会是有的。水被挤出的多少，一是看海绵中水的含量，二是看外部的压力。

　　汽车生产企业没有能力把水挤干净，因为他们想在且战且退的价格战中尽量保持自己利润的最大化。如果排除价值因素谈价格，汽车价格受供求关系影响的，只要供求关系发生变化，海绵中的水不仅不会被挤掉，而且还会出现水份增加的形势，这就是所谓的加价。不过随着汽车市场竞争环境的变化，加价车已成另类。

　　挤水的实施方是消费者，实现者是生产企业、销售商和服务商。因此汽车价格战的主动权在消费者手里，而绝非控制在生产企业，所以说汽车生产企业高估了自己在价格战中的能力。

　　起初海绵中存有大量水份，只要轻易施压，就会有大量水份被挤出，所以才有去年汽车价格大幅下降的现象。在这场无休无止的挤水“游戏”中，消费者似乎越来糊涂，只要挤水的力气大些，挤出的水份丝毫没有见少，似乎每次挤水的结束都是下次挤水的开始，因此今年仍然可以看到几万元的汽车价格缩水。

　　在这场没有结果的挤水“游戏”中，部分媒体和业内人士劝消费者已经是最佳时机了，海绵中“部分”位置的水份已经被挤净了。可是海绵中水份一在反弹，让消费者产生了信任危机，此时消费者只能明明白白的选择持币待购来影响供求关系，而绝非企业所预期的“糊涂消费”。

　　海绵中的水份组成既有生产企业，还有销售渠道和服务渠道，至于消费者挤掉了哪个环节的水份，挤掉了多少，只有生产企业和销售服务渠道自己知道，圈外人士只是一种揣摸和分析而已。我们可以看到，现在汽车市场的降价现象，既有生产企业主导，也有销售商自己降价促销，而且已经涉及到了汽车后市场，关于配件和服务的价格调整问题等。

　　如果非要给挤水游戏一个时间限制，那是无穷无尽，因为这是竞争的必然结果。如果非要预测海绵中水份的多少，只有挤后才知。首先目前国内汽车行业在供、产、销各个环节中均存在诸多问题，造成了成本偏高，降价是行业经营与管理水平提高的必然结果；其次是更多国际汽车巨头倾力加盟中国车市，竞争环境更加残酷，新的合资品牌和民族品牌的迅速崛起，新旧势力的较量和整合远未开始……

　　汽车价格战，好戏还在后面　　

(责任编辑：余建约)