曾几何时，通用与福特曾经对于丰田在美国的价格战策略不屑一顾。通用和福特自称凭着过硬的质量，足以应对日系车的冲击。

　　然而，事情已经在2000年后开始发生了变化。最近的数据显示，美国5月份汽车销量比上年同期下降了8%。面对销量的急剧下滑，通用和福特将压缩第三季度北美产量和加大促销力度作为应对之策。

　　通用汽车表示，5月份其汽车销量已经降到了386688辆，比上年同期下降了13%。通用汽车同时还证实，准备向消费者提供通常只是供内部员工享受的优惠购车价格。此次促销活动涉及几乎全部2005年出产的车型，将持续1个月的时间。通用汽车还发布了第三季度产量预期，该预期较上年同期产量下降9%。这似乎意味著通用汽车的管理层不再对通过增加销量来削减库存寄予希望。

　　与通用相对应，作为美国第二大汽车厂商，福特表示，其5月份汽车销量降至282827辆，比上年同期下降了11%。福特汽车也同时公布了第三季度北美产量预期，预期产量比上年同期的747000辆低2.3%。福特的压力越来越大了。福特的股票早已经被扔进了垃圾股的范畴，年初，分析人士普遍认为2005年福特可能无法盈利。面对股东，福特首开先例，前所未有的地同时将三款新车同时打折，以为其销量不断下降的SUV打一剂强心针。

　　这个美国第二大汽车制造商已经尾随通用汽车实现了连续12个月销量下滑的局面，同时也启动了美国底特律汽车工业赤裸裸的价格战。同样被销量下滑所缠绕的通用汽车上周三宣布，它将给与所有的客户予其内部员工同样的打折待遇。

　　分析家认为通用这样做的目的是为了清仓销售，以处理那些长期积压的轿车和卡车，福特汽车上周早期曾经宣布向上调整了部分车型的价格，同时亦对外放出消息，对部分2005年最新的车型削价1000美元，这其中包括2005款多功能卡车。

　　这三款车从去年秋季末上市以来还未采取任何刺激消费的价格调整策略，同时打折的还包括一款SUV车型explorer，这款车根据不同的配置整体降价幅度从1500到5000美金不等。

　　第三大巨头克莱斯勒5月份美国市场的销量为232421辆，比上年同期下降了2.5%。具体的情况是，克莱斯勒集团的销量下滑了2.5%，达到214575辆，梅塞德斯-奔驰的销量下滑了1.8%。此外，德国宝马5月份的销量也比上年同期减少了3.1%。

　　据autodata Corp公布的数据显示，5月份美国汽车销量为1499868辆，折合成年率为1667万辆，而上年同期折合成年率的销量为1770万辆。虽然5月份折合成年率的销量低于上年同期，但在业内分析师看来，还算正常。许多主要厂商5月份的销量都低于上年同期，一些厂家把销量的下滑归因于今年5月的营业日比上年同期少了几天。福特汽车则把原因归结为消费者“持币待购”的心态。日本韩国四大汽车巨头(丰田、日产、本田、现代)继续在美国市场上攻城掠地，抢占底特律汽车巨头的市场占有率。

　　随著油价的居高不下，购车者的消费侧重点继续从体积较大的运动型多用途车(SUV)转移到更为省油的轿车及轻型卡车上面。典型的例子是福特，到今年五月底，福特的一款SUV“explorer”在美国的销量上一年比前年下降了35%，今年比去年又下降了大约25%，这款车型销量下降的主要原因在于，美国的高油价已经挫伤了人们购买SUV的兴趣。

　　在销量不畅的情况下，三大集团已经开始压缩产量的策略，但是这种做法的直接后果将对企业的收入及盈利产生不利影响，三大集团都是上市公司，此举可能不妙。

　　与美国三大汽车集团的表现相比，日系车的表现好的多，丰田汽车5月份的销量与上年同期持平，但其在美国市场上的占有率仍然攀升了1个百分点，达到了13.4%。日产汽车的市场占有率在5月份同样上升，其销量增长了6.6%，但本田汽车的市场占有率下滑，销量也锐减了15%。

　　这样的状况何其相似，大众进入中国之时，由于一家独大而保持了多年的高额利润，当丰田、现代进入进入中国后，大众曾经一度保持不坚决不降价的清高，然而其70%的市场分额不到五年便被蚕食得只有20%，欧美汽车企业被迫卷入价格战，在2004年北京车展前后，通用、大众先后大幅度降价。中国是目前全世界轿车竞争最具活力的地区，其数年的迅速变迁浓缩了世界汽车百年的发展史，在汽车销售领域，甚至超前地表现了世界汽车工业发展的一种表象。

　　北美汽车工业在日韩数年的侵蚀中，正在卷入汽车销售世界价格大战。而中国，也许将为其找到最终脱困的最佳方案。

　　版权声明：系搜狐汽车张文强独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

(责任编辑：陈昊)