在今年整体汽车市场走势还不十分明朗的情况下，小排量车却已经异军突起。据全国乘用车信息联席会最新统计数据，2005年第一季度，在其它级别轿车销量普遍不景气的情况下，小排量车的销量同比增长了26.4%。其中，天津一汽夏利品牌产品的月平均销量更是达到了2万辆之多，一度成为单一品牌的销量冠军。

2005年第一季度各级别车销量（数据来源：全国乘用车信息联席会）

　　无论从产业发展还是从环保节能的角度看，小排量车销售的增长都是一件让人期盼已久的好事。这是政策支持、油价上涨、消费环境趋于成熟等诸多因素决定的。

　　首先是政策因素。虽然早在1994年开始实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》，就表现出了鼓励小排量车发展的倾向，但是这更像是一种“道义上的支持”，根本不足以对抗层出不穷的地方歧视性法规。而去年以来，政策的支持却是“实打实”的，政府不但出台了一系列举措废除了针对小排量车的歧视性法规，还发布了《汽车产业发展政策》，促进小排量车发展的“燃油税”问题和“汽车消费税”调整也正在沸沸扬扬讨论之中。毫无疑问，国家强势政策的支持是目前小排量车热销的一个关键因素，日后政策对小排量车的支持力度也显然会越来越大。

　　“买车容易用车难”，油价的上涨则是促进小排量车热销的最直接因素。虽然业界普遍预测，2005年不会再出现去年那样的油价狂涨现象，但多数意见都认为，油价仍会长期处于一个较稳定的高价位。年初以来，油价也确实有所上升，虽然幅度不大，但是和去年的涨价累加起来，每升油价格增长足有1元多。有车一族每年的支出将增加2000元左右。通常，小排量车与中级轿车相比百公里油耗平均要低3升或以上。拿以节油著称的夏利为例，假如每年行驶2万公里，油价为4元/升，夏利将可以节省燃油支出至少2400元。

　　2004年年底新浪网进行的一项在线调查结果显示，86%的网民认为，小排量车将成为中国未来车市发展的主流。在对家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群调查中，81.8％的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会优先考虑购买小型车。这表明，经历洗礼之后的中国汽车消费市场也在日趋成熟，消费者在购车时也表现得更为理性，越来越关注汽车的实用性和总体成本，汽车的“面子”属性弱化了，“代步工具”的属性则进一步凸现出来。这样的“民意”无疑预示着小排量车美好的前景。

　　目前，各大厂商已经纷纷杀入小排量车轿车市场。众厂商的推波助澜，也不断刺激着人们对小排量车的消费热情，就连东风集团也将要在5月底推出小型车，来填补这方面的空白。至此，目前三大国内汽车集团都有了自己的小排量车型。而以“三省”理念——“省钱、省心、省时”为产品核心的夏利就抓住了小排量车的制造精髓，成为了小排量车市场上的一棵常青树。

　　我们知道，在欧美、日本这些成熟的汽车市场，发展灵巧、省油、物美价廉的小排量车正是一种方兴未艾的时尚，丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。欧洲市场目前在售的汽车中，小排量车占了35%，而中国的小排量车只占到了总销量的百分之二十多。因此我们有理由认为，在诸多因素的合力作用下，小排量车有望获得更为引人注目的热销。

(责任编辑：范广利)