到目前为止，北京市环保局还没有对任何汽车厂家进行国Ⅲ标准(等同于欧Ⅲ标准)的排放认证。有意思的是，之前一直被认为是实施欧排放标准最大障碍的油品问题，却最快得到了解决，从7月1日开始，北京市对全市范围内汽车用汽油、柴油实行欧Ⅲ燃油标准。

　　“欧Ⅲ油”能不涨价吗

　　“加油站说加的是欧Ⅲ油，我们哪知道是不是，再说北京这么多加油站，你能保证没有一家‘挂羊头卖狗肉’，卖假欧Ⅲ？”出租司机赵师傅边和记者说话，边伸手关小了空调的风力，“现在最担心的还不是这个，是涨价，油价现在已经很高，改欧Ⅲ后肯定要涨价。”

　　中石化、中石油两大集团宣称，在7月1日前，公司所属的所有油库和自有加油站、特许加盟站都已经进行了欧Ⅲ燃油的置换，能够全部提供欧Ⅲ燃油。7月12日，记者在北京安定门附近的几家中石化、中石油加油站看到，所有型号的燃油都标上了“京标B燃油”的字样，记者向加油站工人了解，这就是欧Ⅲ燃油。

　　虽然有关部门承诺，一定让北京的司机们加上货真价实的欧Ⅲ燃油，但据媒体报道，目前我国生产的欧Ⅲ车用燃油，每月的产量仅有40万吨，而北京平均每个月用油量在36万吨至38万吨，全国的欧Ⅲ燃油产量仅够北京的车辆使用。

　　由于欧Ⅲ燃油供应紧张，一些中石化、中石油系统外的加油站目前还没有完成欧Ⅲ燃油的置换，考虑到这些因素，政府也把欧Ⅲ燃油的置换期延长到了9月1日。

　　之前，其他标准的燃油就出现过“掺假”，更何况目前还是“奇货”的欧Ⅲ燃油，赵师傅的担忧不无道理。从7月1日开始，北京市工商局加大了对成品油市场的监管力度，称如果发现加油站销售了不符合欧Ⅲ标准的油品，将会被处以销售金额的0.5倍至3倍的罚款，严重的还将被吊销资质。

　　记者在一家加油站采访的几分钟时间里，就有两位司机向油站工人询问：欧Ⅲ燃油会不会加价？虽然目前价格还没有出现变动的迹象，但有石油公司声称现在提供给北京的欧Ⅲ燃油都是单上生产设备、单炼的，规模效益没有形成，成本降不下来，油价不变，对燃油生产企业形成了很大压力。虽然国内的燃油价格由国家发改委制定，但根据以往的经验，国内石油公司往往都能够通过市场来转移成本压力，消费者有可能又要成为企业转嫁欧Ⅲ政策成本的对象。

　　但目前符合欧Ⅲ标准的燃油正在源源不断地向市场供应。格雷斯中国有限公司是一家生产炼油催化剂和添加剂的企业。“我们在中国的主要合作伙伴就是中石化、中石油，”格雷斯中国的华莹经理向记者介绍，“最近，公司生产的用于帮助炼油厂生产符合欧Ⅲ标准燃油的产品卖得很好，客户的需求很旺盛。”

　　欧Ⅲ车贵在哪里

　　油品的问题解决了，欧Ⅲ排放标准实施似乎应该水到渠成，然而欧Ⅲ排放标准推迟实施的事实说明，事情并非如此简单。

　　一位业内人士分析说目前绝大部分厂家都是有能力达到欧Ⅲ标准的。“从技术上讲，实施欧Ⅲ排放标准完全没有问题。”亚新科工业技术有限公司公共与政府事务总监黄坚对记者说，他们已经具备了批量生产欧Ⅲ发动机的能力。

　　从汽车发动机本身来讲，中国油品质量差的问题也通过技术手段得到了解决。“在产品设计和标定方面，我们已经考虑到了油品的问题，”德尔福汽车系统(中国)投资公司副总经理蒋健向记者说道，“比如在设计时多加几道过滤，另外，我们现在做标定试验，工程师甚至会到很偏远的地方作测试，找到最佳的技术数值，最后设定发送及相关参数。我们的标定试验一定程度上弥补了油品质量的问题。”

　　有关专家分析，汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ升级，除了硬件设备的更新，加上厂家后期对车载诊断系统的保修等，算下来，一辆车需要4000元左右的成本，除去技术改进所增加的成本，单就北京一个市场生产一部分欧Ⅲ标准的车也会导致汽车企业成本的增加。一些企业毫不讳言：不排除成本增加所产生的价格变化。

　　从石油企业的反应可以看出，欧Ⅲ燃油涨价似乎是早晚的事，现在汽车生产企业也对外嚷嚷，说自己面临着欧Ⅲ排放标准技术改造所带来的成本压力，由于目前的市场情况，企业不敢明说加价，但目前市场上以欧Ⅲ排放标准为卖点的产品，价格已经高于原先的产品。各方利益的博弈似乎为欧Ⅲ排放标准的顺利实施制造了麻烦，如何处理好产业政策与相关产业之间的利益关系成为关键的问题，由此产生的政策成本看来最终还是要由消费者来承担。

　　据记者向一位发动机工程师了解，一台欧Ⅲ发动机的成本比欧Ⅱ增加了5%-10%，但是“发动机企业自己已经消化了很多，向下游传递的成本不多”，而且主机厂通过内部消化也可以再行摊薄一些成本，主机厂成本上升的压力似乎没有他们嚷嚷的那么大。

　　蒋健向记者介绍，下周他们有60多辆车将出发搞路试，进行欧Ⅲ标准的标定，这些车中有很多是企业即将投入生产的车型，“标定是量产前的最后一步了”。

(责任编辑：刘建东)