自缚说

　　一些观点认为，今年汽车巨头亏损缘于作茧自缚。大家都承认，三大集团的亏损和利润下降主要表现在轿车产品的盈利下降上。

　　由于以桑塔纳、捷达、富康为代表的三大集团轿车产品长期高价位销售，使得市场对它们的降价预期被悬置过久，企业自身的防范能力也不那么敏感。去年市场突然降温，令三大集团措手不及，上海大众和神龙选择的降价幅度与时机都值得推敲。而消费者出于长期看不到“三大”降价的心理影响，认为它们长时间暴利必然积累了很大的空间，因此造成进一步的持币待购。加上企业自身要么产品更新相对迟缓、要么新车定位模糊不清、ＫＤ组装件成本高昂等等原因，轿车产品线挫败得比较惨。今年“三大”虽想尽办法逐步挽回损失，但前期造成的库存和产品不对路等矛盾，需要后期资金不断投入，使得减利、亏损这些伤口也在不断扩大。

　　一个形象的比喻就是油船漏油，稀释可以使单位面积的污染程度降低，却使油污面积无形中扩大。企业减利、亏损也是如此，可以让某一款车销量上去，但后期为弥补损失而扔进去的钱却让亏损面加大了。

　　失衡说

　　这类观点主要把矛盾集中在政府的政策难以平衡上。“亏损是正常的，现在是让汽车企业把过去高盈利点赚的钱吐出来。”发改委宏观经济研究所一位专家说：“但是再一步伤害到企业效益就是有危险的，毕竟汽车是一个关联到２５６个产业的大家伙。农村城市化和城市工业化两条道路并行，过分的扼制增长带来的通缩压力我们很难应对。原来认为，宏观调控落到汽车业，要治理的就是散乱差，现在没有想到市场一下被搞冷了。”专家认为，行政手段干预的乏力将使整个汽车产业和汽车市场找不到方向。最好的办法是维持现状，不进也不退，让现有汽车销量增幅与ＧＤＰ增幅保持７到８个百分点的跟随状态。

　　青黄不接说

　　持此类观点的专家认为，企业效益下降不是宏观调控直接造成的，而是市场变化造成的。

　　居民消费层次分为远期和即期，其中大额储蓄集中在远期消费目标市场上，比如买房和买车。国务院发展研究中心专家冯飞称：“房地产降温后，新增的购买力客观上也受到压制，居民资金占压增多。”新车市场受此影响，消费者买车的资金被住房等大项支出套住，又无法从银行取得贷款，只能降低买车的档次甚至再次推迟购车。

　　而在旧车市场，大量在２００３年突击贷款购车的用户，其手中新车没有到更新期，商用车的更新期也在五年左右，二手车的车源明显受限。这样一来，新旧两个市场都没有更大的空间给汽车厂。

　　专家预测，今年全国汽车需求量可能在５４７万辆左右，而全国汽车产能全年将达到７００万辆。产能过剩达到１５０万台，消化的压力再次形成。因此企业再怎样防范，压低成本也只是维持生计，不可能抑制这种整体趋势。

(责任编辑：曹月颖)