过去有“技术的日产”之称，现在又加上个“设计的日产”，这在天籁上被很好地诠释了出采。目前的国产车里，除了BMW 5系列或者凯迪拉克CTS，没有谁像天籁这样富于设计韵味。而天籁的独到之处在于把东方的生活品味与传统文化巧妙地融合在汽车的设计中。例如尾灯罩上的“回”字纹——在中国和日本都常见的传统装饰纹样，用在汽车的尾灯上，是个新颖巧妙的细节。晚上可以看到尾灯发出朦胧的红光，像灯笼一样，尤其别致。

　　从我的角度来说，总体感觉是：舒适性、动力性、内饰设计选料、制动性能优越。

　　天籁3.5升宽大的车体靓蓝色的金属漆车身显得儒雅大方，进入车厢立刻感受到一种北欧简约风格，车内空间宽敞，双色浅内饰、纹木贴面及双层超薄设计的真皮座椅无处不给人一种典雅舒适的享受，平面造型的亚光黑色中控面板使人感觉设计现代简洁精致，令人产生一种舒适不觉一丝奢华，华丽不感一毫俗套的感觉。

　　内饰是天籁最大的精彩之处，当然也是重要的卖点。十分简洁大气的造型有利于突出材料的质地，使樱桃木饰板与铝饰条拼嵌出很高的质量感和精致感。你仿佛置身于现代欧风家居的环绕中，也能感受到追求简约完美的和式格调。这使天籁完全不同于其它日本车，甚至是欧洲车，显示出具有独创性的自身风格，很有魅力。

　　天籁3.5升这款车可谓配置齐全：从中控台上的GPS全球卫星定位到前后座椅的加热和多功能按摩功能，从无需钥匙自动开启的电子车门防盗装置到上下车时带自动回退礼宾功能的座椅，无处不感受到现代技术和人性化的设计融合。

　　天籁3.5升低速提速平稳、中高速动力充沛，转向直接，方向精准，在公路上连续超越车辆操控自如、游刃有余，这可能归功于它搭载的这台连续十年获得最佳发动机；行进中感觉制动也颇具信心，减速平缓制动灵敏但没有“点头”的不适；尤其感觉车身静音方面处理得非常出色，普利司通轮胎带来的胎躁和时速140公里产生风躁都得到了良好的过滤，传入耳中的只有因动力增加而传来的悦耳的均匀发动机声。

　　让人觉得不太满意是你依然能发现一些过于“算计”的地方。雨刷器好像是从什么经济型车上拆过来的便宜货，车内后视镜就是个粘在风挡玻璃上的薄片，根本谈不上自动防炫目功能了。方向盘只能调角度不能调远近，电动窗也只有驾驶侧有一触升降功能，与这款顶极配置的车型不相匹配

　　另外，一些按钮的安排也不够讲究人体工程学。在仪表台左侧排列的按钮过多，大都被方向盘挡住了视线，很难找。电动后视镜的调节钮没有夜间照明，简直就是瞎子摸象。把超豪华的功能和超简朴的配置弄在一款车上，有些让人诧异。至少在照顾驾驶者这方面，天籁还存在着一些日本车由来已久的问题。

　　高速直线行驶时，方向盘在中间位置有些松动，循迹性和贴路性不如欧洲车那么稳。天籁的转向相当直接，方向盘回转最大近3圈，因此车头转向很快，控制也较准确，但这辆车并不适合激烈地操控。尽管普利司通轮胎表现出优良的横向抓地力，可惜悬挂的调校不够坚实，急转弯时很容易被压缩到底，车尾易发生侧滑，在回正方向时，被压缩的一侧车身迅速回弹，造成晃动。

　　以较悠闲的方式在公路上驾驶天籁是惬意的事，充沛的动力让它跑起来很轻快。视野特别开阔是一大优点，前风挡很宽，两侧的A柱在转弯时也不构成任何阻碍。车内透光性好，气氛舒爽，还特别静。即使以百公里以上的时速行驶，乘客彼此交谈仍如同在房间中一样毫不费力。座椅承托很好，转弯时侧支撑令人满意，真皮蒙面并不滑。按摩功能真是个好东西，不动声色间，旅途的疲劳被化解干净。

　　总的来说，除了造型设计和发动机的性能颇具震撼力，天籁还是比较实惠的，因为有特色的高级配置多，而且都很好用。它省略的大都是一些未必常用，没有也罢的东西，既然吃到西瓜，丢掉点儿芝麻还是可以接受的。以这样的配置，这样的发动机，这样的车身级别，在国产高级车里正好卡了个空当，要找个对茬的竞争车型都难。基本上，天籁3.5从里到外都让人觉得值。

(责任编辑：高于洁)