近日，本报独家推出的“国内乘用车厂家竞争力排行榜”第三次张榜。本排行榜由广州日报汽车版于去年年底独家推出，每个季度更新一次结果。

　　大众跌出三甲

　　2005年上半年“国内乘用车厂家竞争力30强”整体上格局与上期结果变化不大，上海通用以92.5分的成绩，继续蝉联第一宝座，同时，上海通用仍然是所有厂家中得分唯一超过90分的。

　　得分超过70分的第一集团，仍与上期一样，只有6家。但具体排名情况却发生了很大变化。上期，上海大众、一汽大众和一汽丰田得分相同，并列第三；但是本期，一汽丰田得分增加了1分，达到74.5分，而同时，上海大众和一汽大众得分均有不同程度下降，这样，一汽丰田位居广州本田之后，稳居第三；而一汽大众和上海大众则分别退居第五和第六。由于两个大众表现疲软，虽然东风日产得分仅增加了1分，但是排名也攀升至第四。这样，日系的广州本田、一汽丰田和东风日产，在排行榜中分列二至四位，显示出强大的整体竞争力。

　　两个本土品牌跻身前十名

　　比较可喜的是，本土品牌继续保持良好的发展势头。虽然奇瑞排名从第八下降到第九，但是天津一汽排名则上升了一位，从第11升至第10。这样，在前10名中，第一次有了两家本土品牌。

　　按照竞争力指数，国内主要乘用车企业的3个档次和上期相比，基本没有发生大的变化。上海通用、广州本田等前6名企业为第一梯队，得分在70分以上；北京现代等7到15位企业为第二梯队，得分在60分以上；其他厂家为第三梯队。

　　总体来看，国内乘用车生产企业综合竞争力较上期有所提高，但得分超过80分的仍只有上海通用和广州本田两家。研发、效率、市场反应机制等成为合资企业的软肋；而市场营销、品牌推广、企业管理等则成为本土品牌企业的弱项。

　　竞争力榜不是销量榜

　　2004年底，本报首次推出本排行榜后，引起了业界的极大关注，但是也引起不少争议。较集中的一个问题是，不少人拿出同期各企业的销量排行来质疑本报竞争力排行榜。

　　在此，我们需要说明的是，现实销量仅仅是企业竞争力的一个方面，在一共11个小项中，销量虽然与品牌同样是权重最大的，但是在100分中也仅仅只占15分而已。

　　“国内乘用车厂家竞争力排行榜”是如何得出的?

　　“国内乘用车厂家竞争力排行榜”由本报在2004年年底独家推出，在大量的数据采集和定性、定量分析基础上，根据现有产品的市场竞争力、品牌价值、研发投入和能力、员工队伍、公司长远战略、营销手段等一共11个小项逐一打分，最终为国内30家主要乘用车生产企业的综合竞争力排出了座次。这也是国内首个乘用车企业竞争力排行榜。

(责任编辑：刘杰 )