魏惠娟 英国报道

　　俗话说：“瘦死的骆驼比马大”。作为英国一个百年汽车品牌、虽曾被数次转手不得善果（甚至已经宣布破产）但仍顶着一块“驰名商标”的罗孚，7月18日还是以卖家的身份坐在自己的地盘上听任东方来的“抢亲者”价高者得。

　　“竞标者都有一个简单的计划：至少会放一部分车子在英国生产，尽管他们都很明白重整罗孚的生产线并使得它的市场快速提升是需要花些时间的。” 负责罗孚托管事宜的资产管理公司普华永道的托尼.奥玛斯说，“对于英国卖方没有谈判余地的条件就是：买家必须对罗孚的未来尽责，这意味着他们必须有诚实的合作态度、明确的方案和一定的资金能力。”

　　买家标书

　　据了解，目前竞购罗孚的汽车厂家有中国的上海汽车集团和南京汽车集团以及英国的一家并不知名的公司。

　　由于是中国最大的汽车生产企业，我们不得不先说说上汽。今年2月，英国财政大臣布朗访华期间亲自为“罗孚”说媒，并表示英国政府可能允许罗孚延缓支付增值税款，以免上汽注入的大笔资金立刻就被用于缴税，延缓支付的税额可能高达5000万英镑。后英国政府还表示将向MG罗孚汽车集团(MG Rover)提供1亿英镑的过渡性贷款作为纾困资金，以帮助罗孚"渡过难关"，并派出贸工部一队高级官员4月前往上海，试图解决剩下的商业问题。但是就在今年4月英国首相布莱尔大选期间上汽还是“谁的面子都不给”的宣布退出了收购罗孚。

　　以上风波的发生，使得上汽在这场收购中多少有些“被动”。据了解，为确保成功，上汽已经请前欧洲福特负责人马丁（Martin Leach）出山。马丁的方案涉及到将在罗孚的原生产基地英国伯明翰长桥设置一个汽车销售部门和一个新车型研发中心，并且甚至列出了希望生产的车型以及会提供1300个工程师和1600个设计师的职位，还提出希望用长桥的机械在中国的工厂生产发动机以及充分利用罗孚英国的研发中心研究和开发为中国市场的跑车。他甚至提出把陆虎75放在英国生产，尽管他不能够确认可能有多少英国居住者会再愿意使用这个已经声败名裂的品牌。

　　其实，有关上汽收购罗孚事宜已经从去年开始见诸报端。2003年6月16日，上汽集团与罗孚签署战略合作协议，将展开一系列合作，内容包括开发新车型、拓展罗孚全球汽车市场，其中中国市场是重点，并最终形成战略合作伙伴关系。2004年11月22日，罗孚公开表示，上汽正在与罗孚谈判，计划以10亿英镑(约合109亿元人民币)出资收购罗孚，而英国罗孚则以现有技术研发平台、工厂等出资共同成立一个新的合资公司。上汽占有70％股份，罗孚占有30％股份，该公司将同时拥有在上海和英国伯明翰的两个制造基地。

　　据了解南汽此次叫板上汽，单独竞标的背景是有NickStephenson做后台，即原罗孚母公司凤凰控股公司的四董事之一。其竞购方案显示，报价5000万英镑，将收购罗孚的全部资产，从生产平台、发动机到传输线路。另外将在英国维持罗孚公司1000至2000名雇员，包括设计师、工程师和生产线工人，这些工人将制造跑车及高档轿车。而在中国的生产基地，将制造由中国工厂生产的中小型罗孚轿车，并在英国最终完成组装。

　　据一名不愿透露姓名的消息人士称：“南汽现在已经和英国的一家发动机厂有合作，并且双方已经绘制了图纸，内容涉及到如何同时在中国和英国生产的产品的设计、发动机以及生产事宜 。他们的战略是用英国的设计中心，发动机厂和生产厂去支持这个英国的品牌，从而交付高质量高声誉的产品。而且据记者了解，南汽方面确实已经在其江宁基地保留了罗孚项目用地，而且已经设计了一批供在伯明翰长桥基地生产的跑车。

　　对于复兴罗孚的标书战略，南汽的负责人表示：“收购罗孚我们考虑到这个牌子在英国、欧洲以及全世界都很有知名度，甚至在中国，其旗下的品牌奥斯丁都很有知名度。如果收购成功，他们将会迁移罗孚英国生产基地的部分设备到中国，用来生产供中国当地使用的小型车。为了增加销售量，实现出口，他们也会返销部分零部件到英国组装。这个计划是为了重新启动罗孚的中小型车，在英国的伯明翰长桥工厂以及西部内陆的工厂生产”。

　　对于报价明显低于上汽是因为“资金不足”的传言，南汽辩解说：“我们的所在地江苏省是目前中国最活跃的经济发展基地，钱不是问题。将一部分产品放入南汽现有的厂房中生产，目的是减少投资、降低风险”。另外也有一家英国公司宣称能够获得政府贷款来收购罗孚的跑车业务。

　　卖家罗孚

　　罗孚汽车创建于1904年，作为英国100年汽车工业硕果仅存的英国人自己的汽车公司，其在欧洲享有较高的知名度。罗孚汽车集团曾包括四个部分：罗孚汽车、MG跑车、罗孚(陆虎)越野车和迷你(MINI)小轿车。该公司目前有Rover25、45、75轿车和MG系列跑车，2003年还投产了CityRover系列城市小车。两年前，该集团将亚太区的采购中心设在了上海，去年1月份，Rover轿车和MG跑车正式进入中国市场。Rover75轿车、跑车MGTF售价为58万元和54万元左右，去年在中国的销售为1500辆左右。

　　对于该公司的不幸历史，需要回到1994年，罗孚汽车集团被宝马汽车以8亿英镑接手，到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。连续6年亏损后，宝马只保留了MINI汽车分部，其余的全部卖出。也就是2000年，宝马不得不将罗孚拆分，其中陆虎越野车以30亿美元的价格卖给了美国福特汽车，把罗孚分拆为MG和ROVER两个品牌，迷你小轿车留在了宝马。而最糟糕的一部分资产——罗孚汽车及MG跑车被英国私人投资商凤凰集团象征性地以10英镑购回英国。几经折腾回到英国的罗孚由于缺乏资金输血，经营每况愈下，频报生存危机。2003年，其销量为14.5万辆，在整个欧洲市场的份额仅仅在1%左右。2004年销量继续下跌。

　　2005年4月，被看成是“救命草”的上汽决定延期谈判收购，罗孚宣布破产。

　　外界态度

　　“坦白的说，挽救罗孚，我们确实需要新的管理理念和资金的注入”。英国工会负责人乔治.迈迪逊的目的很明确。

　　“为了挽救重病的罗孚，对于上汽已经我们做了很多努力，希望它能够复兴罗孚，因为他们的方案更明确地提出了如何解决雇员的问题”，英国最大工会之一运输联盟总工会的秘书长托尼·伍德利(TonyWoodley)的态度似乎很支持上汽竞购罗孚，因为在他看来相比上汽，南汽有可能把罗孚汽车的设备装载搬运到中国，留下一些没有发展潜力的东西。他甚至很委婉的说：“当然，即使南汽没有给出太明确的竞争标书，但是我们也不能够否认他们的态度是积极的，毕竟对于竞标中如何在英国用英国的工人是个很复杂的事情。我们也希望政府能够理解和支持他们提出的要求。因为对于是不是在长桥生产，债券人肯定也要权衡利弊”。

　　对于南汽的参与，有专家分析如果普华永道把罗孚卖给南汽，很可能引起南汽与上汽之间的一场法律纠纷。上汽在去年已经以6700万英镑的代价获得了罗孚两种车型25、75及发动机的知识产权。上汽已明确表示，对任何未经过其许可便重新生产这些汽车的厂家将提起法律诉讼。而如果这笔交易成功，上汽集团将会创下中国汽车业迄今为止最大的跨国并购个案的历史。

　　——————————————————

　　罗孚重要竞标事件回顾

　　4月8日： 上汽与罗孚谈判告停

　　5月3日：俄罗斯一家私人公司宣布竞标

　　5月8日:伊朗产业协会表示他们的一家汽车公司有兴趣竞标

　　5月13日: 罗孚托管事宜的资产管理公司普华永道宣布有12家公司将参与竞标

　　6月10日: 普华永道宣布有630家公司有兴趣购买罗孚的部分业务

　　7月11日：普华永道公开承认复兴罗孚需要上汽的支持

　　7月13日:南汽向普华永道递交标书

　　7月14日: 上汽邀请的前欧洲福特负责人马丁表示递交标书

(责任编辑：张静)