上半年，销量排名前五位的企业依次是：一汽、上汽、东风、长安和北汽。分别销售４５．６６万辆、４０．３８万辆、３６．０２万辆、３４．０６万辆和３０．１２万辆。与上年同期相比，除上汽、一汽略有下降外，其他三家仍保持稳定增长。上半年，上述五家企业累计销售汽车１８６．２４万辆，占汽车销售总量的６６．７０％。

　　近日，记者从中国汽车工业协会信息部主任朱一平处获悉，今年上半年，汽车产销２８１．５２万辆和２７９．２４万辆，同比增长５．１５％和９．３５％，其中乘用车产销１８５．１７万辆和１８４．３０万辆，同比增长３．２８％和１０．５５％，商用车产销９６．３４万辆和９４．９４万辆，同比分别增长８．９４％和７．０９％。

　　对此，国家信息中心信息资源部副主任徐长明表示，上半年汽车市场呈现四快四慢的特征。即国产车增长快，进口车负增长；乘用车增长快，商用车增长慢；轿车增长快，ＳＵＶ负增长；经济型轿车增长快，其他轿车增长慢。

　　国产车增长快

　　进口车负增长

　　徐长明指出，上半年国产车需求同比增长１０．７％，增量２７．２万辆；而进口车需求同比下降２３．７％，比同期进口量下降１．８万辆。

　　他分析称，进口车下降的原因在于随着畅销车型不断推进国产化的进程，国产车型对进口车的替代作用越来越强；上半年，国产高端车型经历了一次大范围、大幅度的价格调整，使国产车价格与同级别进口轿车的价格差进一步拉大，国产车型对进口车的竞争力越来越强。

　　除此之外，品牌专卖管理办法的出台，使得经营进口车的经销商一定要获得厂家授权，从而提高了销售门槛，使得之前很大一部分进口车商出局。他指出，下半年落地完税等相关政策的实施，将会使得进口车的经营压力进一步增大。

　　乘用车增长快

　　商用车增长慢

　　徐长明指出，从上半年的销量分析，乘用车（包括：轿车、ＳＵＶ、ＭＰＶ、微客）增长快，商用车增长慢。根据他提供的数据显示，今年上半年乘用车销售１８９．８万辆，比去年同期的１７３．５万辆增长了９．４个百分点。而商用车上半年销售９４．９万辆，比去年同期的８８．５万辆仅增长了７．２个百分点。

　　他分析称，乘用车增长快主要是由轿车的快速增长带动的；而商用车增长慢主要是由于经济由扩张期向平稳期转变。

　　轿车增长快

　　ＳＵＶ负增长

　　根据朱一平提供的数据，上半年，基本型乘用车（轿车）累计产销１２５．５４万辆和１２２．８０万辆，同比增长２．０４％和９．２９％；运动型多用途乘用车累计产销８．１２万辆和８．２７万辆，同比下降１２．７２％和５．７６％。

　　不难看出同为乘用车，销售情况却大相径庭。徐分析称，轿车增长快主要受到三个因素的影响。首先，ＧＤＰ仍保持９．４％快速增长。其次，等待人群的释放有利地促进了消费。再次，车价下降将使得有能力购车的人群大大增加。

　　与此同时，他指出，ＳＵＶ之所以呈现负增长是因为，２００２－２００３年ＳＵＶ车型需求增长快主要是经济型ＳＵＶ车型的拉动；经济型ＳＵＶ用户主要有两类，城市小私营业主和年轻的城市玩车一族，他们的共同点是看中车辆的经济性。然而，经济型ＳＵＶ的购买者很在意购买价格和使用成本。随着油价的不断飙升，购买时相对比较经济的经济型ＳＵＶ在使用环节的不经济性越来越突出，直接影响了它的需求。

　　经济型轿车增长快

　　其他轿车增长慢

　　上半年，在轿车细分市场，Ａ００级轿车的增长速度最快。奇瑞ＱＱ、哈飞路宝、ＳＰＡＲＫ等一批Ａ００级的小车有着惊人的同比增长率。专家指出，上半年Ａ００轿车没有推出太多新品牌进入，市场增长主要体现在需求推动型增长。

　　市场专业人士称，随着经济的发展，人民收入稳步提高，以前是金字塔尖的人群消费汽车，现在处在金字塔中底端的人也逐步踏入购车行列。低收入人群购车比例的提高带动了低价小型车的销售。此外，政府不断发出鼓励小排量、节能性汽车，加之油价的提高以及其他使用成本的提高，使得Ａ００级的小车在上半年走出突出成绩。

(责任编辑：俞劲柏)