上海宝钢不久前宣布收购加拿大考特集团旗下NMPC公司的两家工厂，并在罗店宝山工业园区合资新建上海科宝汽车传动件有限公司。此举意味着宝钢集团向高精度汽车零部件制造领域又迈出了一大步。

　　据了解，考特集团在北美一直是通用汽车的最佳供应商。经过与宝钢国际协商，考特集团将所属两家生产自动变速器变速阀的工厂整合成立NMPC公司，由宝钢国际出资1.2亿元收购该公司50%股权。新建的上海科宝公司总投资1.68亿元，同样由双方各持50%股权。一期项目今年11月建成投产，年生产规模为1.4亿件液压变速阀产品，其大部分将直接向上海通用供货。此举使宝钢欲做国际汽车零部件“大鳄”的“野心”明白无误地浮出水面。

　　据宝钢集团有关人士介绍，宝钢集团2年前就酝酿、制定了《宝钢汽车零配件产业发展规划》。根据这一规划，除了设计开发、总装和销售外，几乎所有重要的汽车生产外包业都被宝钢集团的规划所覆盖。到2010年，宝钢汽车零部件产业的年销售额将超过100亿元，成为一个拥有国际化营销网络及知名品牌的汽车零部件制造商和供应商。

　　宝钢从为整车厂“深加工”投石问路，到逐步向高精度汽车零部件挺进，可谓用心良苦。

　　在2003年6月至11月不到半年时间里，宝钢连续与一汽、上汽和东风签定总体战略合作协议，并注资组建了为一汽配套的包括落料、冲压、拼焊等加工工序的配送中心，在一汽和东风直接投资建设钢板裁剪线，并与日本住友等合资建设一汽宝友激光拼焊生产线。随后宝钢又在沈阳投资1.8亿元建立为宝马、金杯整车配套的配送有限公司。

　　2003年10月，宝钢国际与日本万株式会社、日本三井物产株式会社投资2.7亿元，兴建广州万宝井汽车部件有限公司。该公司主要从事汽车用悬架部件的冲压、组装及关联部件的制造、销售，年生产能力为22万辆小轿车用悬挂系统部件，主要为东风日产、丰田汽车和长安铃木等汽车提供配套，今年6月已经顺利投产。

　　2004年9月，宝钢股份与米其林公司签署战略合作协议，成为米其林在国内最大的钢帘线供应商，并将借助米其林的品牌优势，扩展宝钢钢帘线的国际市场。

　　此外，由宝钢股份、宝钢国际、上海大众联合发展公司和阿赛洛集团共同投资1亿美元组建的“宝钢阿赛洛激光拼焊公司”于去年11月正式投产。这是我国引进的第一条应用于汽车行业的激光拼焊生产线，由此改变了目前国内汽车激光拼焊板90%依赖进口的局面。

　　宝钢集团一位副总经理认为，汽车无疑是钢铁的合成体。我国作为全球最有潜力的汽车市场也意味着是最有潜力的汽车钢材市场。宝钢将其产业链向汽车零部件伸展，不仅使自身找到高回报投资空间，也是对国外钢铁巨头把持汽车行业话语权的遏制。

(责任编辑：俞劲柏)