去年年初，北京机动车保有量突破了200万辆。为此，有学者认为，北京已经率先进入汽车社会。200万辆汽车是个什么概念？有人粗略计算后做了这样一个假设，如果把北京的200万辆机动车一辆挨着一辆摆放开来，沿2号地铁环线内全部腾空了刚好能放下。

　　最近，北京市交通管理局又公布了一组新的数据，今年以来，北京市平均每天新增机动车1000辆，全市机动车保有量已达到241万辆，其中私人机动车保有量超过165万辆。一年半时间，北京市汽车保有量又增加了一大截。照这个发展速度，用不了多少时间，三环路腾空了也不一定能存放下北京的汽车。

　　话说回来，与北京密集的人口比起来，241万辆汽车并不能算太多。北京人十有八九还在拥有汽车的梦想。而一个不争的事实是，汽车逐日递增，似乎每一辆车，在上下班时间都要挤进拥堵的车道。北京二环至五环路早已丧失高速、便捷的设计初衷，反而更像一个个巨大的停车场。

　　开出租车的抱怨说，周六、周日活儿不多，周五乘客多，但道路拥堵跑不出钱；买了汽车的人抱怨，以前坐地铁上班不迟到，开车上班到底要多长时间，只有天知道，迟到成了家常便饭；没车的人也抱怨，公共交通混淆在车流中，一样快不起来，多数人的利益被个体的私家车稀释了。

　　记者的一个朋友，一个月前买了辆新车。前天碰到他，听他说了一大堆抱怨的话。他说，买车一个月，出了三次事故，两次在小区的停车场，剐人家车一次，被人剐一次。“小区里车太多，想要出入平安太难了。”另一起事故是在三环路上，蹭掉了人家的后视镜，私了赔了100元。因为是新车，目前的开销主要是油钱和停车费。朋友所在公司的停车场还算便宜，一小时一块钱，平均每天10多元。他说：“买车后的花销比以前大多了，每天提心吊胆更难受。”

　　莫什·萨夫迪是美国一位有成就的建筑师，曾经在哈佛设计学院执教8年，他指出，“汽车—停车库—高速公路”构成了一种愈演愈烈的恶性循环。今天的中国正在重复这一预言。人们为了便于出行，获得更高的速度而买车；私车越多交通越拥堵，我们反而失去了效率和速度。基于恶性循环和中国人口的密集，这个难题可能贯穿几代人都难以彻底解决。

　　除了以上的难题，汽车消费的软肋还有很多。不久前，北京一民工上百次违规被罚上万元。这个事件引发了人们对交管部门的质疑，逼迫交管部门出台了一系列应对之策。像这个民工一样的遭遇北京有多少，全国有多少，应该不在少数。汽车社会不和谐的阵痛避免不了，但代价是不是太大了？

　　　 从北京、上海的汽车保有量看，中国的部分城市正快速跨进汽车社会的门槛。但不协调的是，与汽车社会相配套的法律法规、交通意识等还远远站在门槛之外。汽车与人的不和谐、汽车与法规的不和谐、汽车与环境的不和谐、汽车与能源的不和谐、汽车与道路及停车场的不和谐、汽车与城市规划的不和谐等等正逐渐凸显出来。

　　北京市交管局在公布汽车保有量情况时，也提供了另一组数据。仅去年一年，北京处罚各种交通违法行为1124．9万起，查获、处罚酒后开车司机1．1万起，无证驾车2．8万起，扣留违法车辆18．3万辆，拘留9478人。从全国看，去年我国交通事故造成107077人死亡，平均下来，每天竟高达293人，其杀伤力相当于每天坠毁一架几乎满载的客机，让人触目惊心。

　　今年上半年，国内汽车市场保持了快速稳定的增长势头。基于此，最近各汽车生产企业纷纷宣布提高下半年产量。我们不怀疑中国汽车市场的潜力，但忧虑的是，汽车消费环境的不和谐已经成为阻碍汽车产业良性发展的瓶颈。

(责任编辑：俞劲柏)