·177 kW/240 马力 2.0-升 涡轮增压引擎，扭矩为 320 Nm

　　·标准配置包括带有CDC 电子减震控制的IDSPlus

　　·0到100Km/h只需6.4秒，最高时速达244km/h

　　一辆快速的汽车要有一个快速的开端。“Astra高性能概念”是引人注意的研究Opel的名字，它在2004 年巴黎汽车展示会上首次被提出来，用来证明如何设计三门Astra GTC的OPC版本。仅仅六个月之后，这款顶级运动车型的量产版本就在2005年3月的日内瓦车展上与公众见面。到今年九月，人们就可以开始订购这款Opel Astra OPC。

　　Astra OPC 的驾驶灵活性充分符合其夺目的外观给人的感觉。以从0到100 km/h 只需6.4 秒的加速度和244 km/h 的最大速度，它驾驶性能几乎可以与跑车相提并论。运动的三门车型的由一个177 kW/240 马力2.0 升涡轮增压turbo 汽油引擎供给动力，同时装有六速手动变速箱。320Nm的最大扭矩保证其即便在低转速情况下也具有超强的拉扯力量。每百公里9.2 升的燃料消耗，使Astra OPC 在性能卓越的同时又具备良好的燃油经济性。

　　这个新车型延续了成功的OPC 产品系列的一贯承诺。之前的OPC车是及于Astra Station Wagon和Zafire的，以19，000美元的价格在2001年至2005年间出售。OPC车型的阵容会继续扩充，比如在今年年底Zafira OPC就会与公众见面。

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　　设计：强劲并以性能为导向

　　新Opel Astra OPC 是以Astra GTC为基础研制而成的——这对Ulli Hochmuth所领导的研发小组而言，的确是一个真正的挑战，因为原始的三门车型已经是以灵活性为特色了。新Astra OPC 的设计中这是更加强调的，反射OPC 设计原理——以一种如技术效率一样复杂而出众的设计语言，实现不放弃一丝一毫的运动性能的目标。

　　Astra OPC的前端主要由一个较深的前扰流器组成，同时在中间还有一个很大得引擎冷却通气孔，两侧点缀着车的雾灯。不同于Astra GTC上的翻板设计，OPC 在前面扰流器和水箱上拥有蜂窝式的开口和透气孔。

　　Astra OPC的尾部设计也同样的无懈可击，它由出色的尾部扰流器和居于中央的梯形排气管构成，这是OPC 设计语言的一个典型元素特征。侧视图中的最醒目的特点是门沿，它们比GTC的那些更明显，同时蓝色的刹车卡钳也十分引人注目。OPC 外部的可选颜色包括arden 蓝，星光银，青玉黑以及岩浆红。

　　在车身内部，符合人体工程学地优化Recaro 运动座位是其优质材料和精密工艺的一个典型的例子。有二个标准的纺织品/皮制品配色方案，分别是(蓝色/黑色 和银色/黑色)；完全的皮革变化 (黑色) 也是可选方案之一。顾客能并且选择条带状的方案，颜色有煤黑色，银色或蓝色，他们与内部颜色可以独立的进行组合。

　　驾驶舱运动而且老练，拥有特别图型的无光泽镀铬圈状仪器，三轮辐、皮质表面运动方向盘，皮质面的换档变速杆，以及OPC 设计门沿装饰和铝踏板。

　　运动式，240马力四阀涡轮增压引擎

　　Astra OPC 的177 kW/240 马力2.0升引擎是最先进的，同时也是迄今为止被称为“Family II” ECOTEC代引擎的最强劲的版本之一。凭借其240 马力的动力， Opel Astra OPC 成为当前紧凑车型中一款最强劲的四缸前轮驱动汽车。与147 kW/200 马力的2.0 升ECOTEC 版引擎相比，OPC 引擎拥有许多重要的改进特点，其中包括油雾冷却器和铝硅合铸的活塞上经改进的圆环，一台压力优化涡轮增压器，以及一个提高流量的内冷器和更大的燃料喷嘴。通过取消平衡轴，引擎转动的大量减少，特别有助于引擎灵活性和快速响应能力的提高。

　　四缸引擎的最醒目的特点的之一是其完整的涡轮增压系统。这种解决方法，是在 1992 年Opel的一个量产车型中的Calibra涡轮中被首次使用，它的原理是将尾气多头管、涡轮增压室和洩压阀集成到一起。完整的涡轮增压系统与常规设计相比，不仅更轻更紧凑，同时对发动机的性能也有十分重要的贡献：涡轮和引擎之间变短的气体流程道路，以及低惯性涡轮的使用，造就了我们所熟知的高度“低结束扭矩”，它是一种引擎工作特征，此时扭矩曲线从空转速度陡地上升， 保证了在负载变化极小的情况下引擎也能做出响应。

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　　这意味着，引擎在2400 rpm到达它的最大扭矩320 Nm，这个扭矩状态可以保持到转速升至5000rpm的情况。引擎到达它的功率峰值177 kW/240 马力是在5600 转每分钟。油门运动由电子登记 ("激励线圈")，同时机械执行有蝶形风门伺服马达完成。这个电子引擎管理系统的特点是，高精密度的热气团测量，连续燃料射入以及带有缸选择式敲打控制的分离盘绕燃烧。

　　标配的IDSPlus自适应底盘控制技术

　　Astra OPC 先进的底盘技术对它的优秀驾驶性能贡献不菲。McPherson 支柱的前端悬挂和扭力横梁后轴的组合，为自适应的底盘控制系统IDSPlus 提供了补充。从乘驾舒适和灵活安全的角度考虑，IDSPlus通过以CAN数据总线连接所有驾驶动力系统，而重新诠释了紧凑车型的驾驶灵活性能

　　底盘有不妥协运动性能和动态灵活性的特点。与Astra GTC，它进行了一定数量的改动，其中包括车体额外降低了15 毫米、更加牢固的弹簧和缓冲器吸收率，以及在悬挂上为进一步减少车体滚晃动而增加的弹簧。所有这些由稳定轴承与高负载补足，这样既减少了摩擦，又调整了转向部位的几何尺寸，从而提高滚动预防能力并造就了更加敏感的转向响应性能，因此，对自转中立反应和提高处理的精确度都有很大帮助。

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　　Opel 使用的液压过程，使用高液压将某些底盘组件被按成定形，使得使用带有双层U块的扭力横梁后轴的成为可能，同时也提高了车轮的负载能力设计的效率。这样一来，在保留常规扭力横梁后轴的同时，又能允许进行而外的地盘调校（如紧密性，低重量，高弧形硬度）

　　Astra OPC拥有17英寸的高性能制动系统，包括内部通风的前盘(直径321 x 28 mm) ，和后方的固体盘(278 x 10 mm)，它们提供了强有力的减速能力，出色的耐久性和良好的感觉。电动液压的动力方向盘要通过一个特别OPC 设定，从而保证了最佳可能的路面接触和精确的响应能力。

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　　Astra OPC 的底盘概念由电子控制系统IDSPlus完成，IDSPlus集成了电子稳定程序ESPPlus，轨迹控制TCPlus，转向控制逻辑UCL，ABS，刹车辅助系统和以前只用在豪华车或专用跑车上的持续减震控制系统CDC。CDC系统能够精确并连续的调整减震器，以最理想的方式适应当前道路状况，车体运动状态和驾驶方式，所以这就确保了最高程度的悬挂舒适度和最佳的道路控制。如果想获得近似跑车的操纵性能，那么司机只要选择“SportSwitch”模式，这种模式会直接设置减震器，方向盘和油门踏板。ESPPlus 在不需要的时候司机可以将它关掉。

　　Astra OPC 正在进行严谨开发计划，其中包括许多测试行驶，这些测试都是在Dudenhofen的Opel 测试中心完成，同时也在N5urburgring 的"Nordschleife"进行。Manuel Reuter, Opel 在DTM的测试司机，参与了这一开发过程。底盘搭配了引人注目的OPC专属设计的五轮辐车轮。同时Astra OPC 以225/40 R18 Y 外沿8J x 18的轮胎作为标准装备在个外缘。可选配置包括二种19 英寸车轮，搭配235/35 ZR19 XL 轮胎。

　　德国上市时间：2005年11月

　　除了OPC独有的特点之外，Astra OPC 的标准设备还包括可调力度和加热的车外镜、电动窗户、高度和范围可调整的方向盘、空调、带有一个MP3 兼容光盘驱动器和六个喇叭的CD30 立体声音像系统、可以60:40折叠的尾部座位靠背、以及一个远程遥控中央锁定系统。

　　在安全方面，Astra OPC 也处在目前最进步的水平。标准配置是前面和侧面装有的安全气囊，前端的主动式头部防撞器，为前面和外面后座准备的顶头帷幕安全气囊，安全带力量限制器和前端的烟火带和PRS (踏板释放系统) ，并且在后部架置了ISOFIX 儿童座位。

　　新一代的Astra OPC 的开发团队有两部分成员组成，分别是来自国际技术开发中心(ITDC)的工程师和来自Opel 性能中心(OPC) 的设计师们。该车将在比利时的安特卫普进行制造，与其它Astra 车型使用相同的生产线。

(责任编辑：潘涛)