本田在2005年7月20日召开的记者招待会上，发表了用于配备汽车、摩托车及通用产品（比如通用发动机）的动力传动新技术。汽车方面的目标是：通过改进可变阀门正时与提升装置“VTEC”和以及可变气缸机构“VCM”，分别将燃效在2005年款发动机的基础上提高13％和11％。

　　VTEC经改进后，便可连续可变式地控制目前只能分步切换的吸气阀门的提升量，以及阀门关闭时序。此次并未公布详细情况，比如，通过何种装置实现这一目标，以及是否采用节流阀(Throttle Valve)等，不过，据说可大幅降低泵吸损失（Pump loss，因吸气阻力导致的损失）。估计采用了类似德国宝马“Valvetronic”的功能。计划2007～2008前后投入使用。

　　目前，“Inspire”等车型所配V6发动机配备了VCM，可间歇单侧气缸。也说是说，只能在6个气缸及3个气缸之间进行2级切换，不过，今后将通过采用多级切换设计来扩大间歇范围。但是，如果气缸间歇系统只依靠单侧3个气缸来旋转曲轴，发动机的振动就会增大。因此，通过发动机支架采用伸缩设计抵消了发动机的振动。本田表示，通过对这种“主动控制支架（Active Control Mount）”进行改进，便可吸收凭借2缸及4缸行驶时的发动机振动。

　　摩托车方面发表了以下内容：在100～125cc发动机上采用2个火花塞来进行相位差点火控制；通过进一步降低摩擦，燃耗比2005年减少13％；面向大型摩托车配备可变气缸机构。摩托车用可变气缸机构的目标是：通过在直列4缸发动机上进行4级切换，即4缸4阀、4缸2阀、3缸2阀及2缸2阀，将燃效提高至比2005年高30％的水平。

　　另外，还发表了有关新一代通用发动机的内容，包括正在开发的可在吸气和压缩以及膨胀和排气时改变行程的发动机；2009年开始租售燃料电池摩托车；2006年内上市可仅依靠乙醇做燃料行驶的“混合燃料车（FlexFuel Vehicle）”等。

(责任编辑：俞劲柏)