早起听新闻，说昨晚7点人民币汇率改革政策“出其不意”地正式出台了，人民币升值2％。拍拍自己并不鼓鼓的钱包，笔者美滋滋地想着：“好啊，可以多吃一瓶酸奶了”。但对于汽车行业来说，人民币升值就不是多或少一瓶“酸奶”的问题了，这2％的升值和未来人民币的走势影响将非常深远：

　　车价必然下跌

　　咱们老百姓，今儿个真高兴。人民币升值也就意味着钱更值钱了，粗略看，人民币升值2％基本上就意味着车价下跌2％，10万的车就可少付2千元，数量不大，但感觉很好。对于以美元结算的进口车来说，即便在其他因素不变的情况下，价格就立刻下降了2％；如果算上关税、其他费用等的累计降低值，总车价的降幅会超过2％，若按最终销售价比到岸价高一倍来算，现在购买同一辆车总价要少付4％。这对于美国三大汽车巨头来说不吝是个巨大利好，可预计的是美国车的进口会增加。而由于人民币升值将使海外采购零部件更便宜，因此，采用大量KD组件的合资企业成本降低，竞争力增加，也会拿出姿态来优惠车价。这样进口压国产，高档压低档，整体车价水平就必然降低了。

　　不利于中国汽车出口但利于在国外建厂或购买企业

　　人民币升值对于中国汽车的出口将是一个打击。由于我国汽车出口车型走廉价路线受价格变化影响很大，大都集中在经济型轿车领域，人民币升值必然引起汽车出口价格上涨竞争力下降。再加上随着汽车行业关税和非关税保护程度下降，国外汽车将对国内汽车市场形成一定的冲击。不过，也不用过分担心，仅仅升值2％还不足以动摇中国汽车业的根基。鉴于中国制造业的核心竞争力是劳动力成本非常低：中国的劳动力成本相当于美国的1/32，墨西哥的1/8，这样大的绝对优势不可能因为人民币升值就丧失。比如，这就相当于给现在每月拿1千元的工人增加20元的工资，问题不大。

　　人民币升值有利于中国汽车企业到国外建厂和进行海外并购。钱更值钱了，在海外建厂的成本必然下降，对于受阻于国内市场的汽车企业来说是个福音。而由于中国“用市场换技术”在实践中遭致失败，那些在合资中完成了原始积累的大企业，以及在汽车热中淘到黄金的民企们都按捺不住要向外拓展、走出去。直接收购国外汽车公司优质资产不失为迅速缩小与世界先进企业差距的捷径。对于此，政府必将支持企业开展大的竞争，并在汽车企业海外并购中将扮演极为重要角色，上汽战胜出价更高的蓝星收购双龙之所以成功，就在于得到了国家发改委的大力支持。钱更值钱的情况下，对于对外投资明显有利，中国企业也将更有发言权。上汽、南汽争购罗孚，格林科尔收购欧洲两家汽车配件生产商，一汽与VOLVO等就重卡事宜秘密谈判……在人民币进入升值通道的情况下，看样子，中国企业准备上演大范围大规模的海外并购？

　　人民币升值对于自主品牌利弊参半。正如前面所讲，人民币升值后车价必然下跌，对于主要搞低端车型的自主品牌不是好事，这是弊。不过，这可以促使自主品牌把眼光更多地放到国外去，到国外设厂向外投资，谁更早意识到这一点做得更好，谁就将更早脱困损失更小。人民币升值将使自主品牌“出去”的成本降低竞争力增加，这是利。

　　人民币升值背后所隐含的“趋势”

　　总体上看，这次仅2％的人民币升值对汽车行业并不会有根本的影响，通过挖掘潜力、降低成本是能够抵消的。但是我们要注意到其背后所隐含的趋势：那就是人民币放弃了盯住美元，而是“盯住一篮子货币”，鉴于中国对外贸易巨大的顺差，人民币一直以来就有升值的压力，可预计的是可以说人民币就此进入了升值通道。如果最终真的和外界预测的那样升值15％的话，那对于行业的影响就是根本性的了。而且，这次讲“完善人民币汇率形成机制”，而不是以前的简单地调高或者调低人民币汇率。虽说调整的主动性更强，可控性更强，但是，事物往往会出乎人们的意料或不受控制，那怎么办？

　　人民币升值不可逆转了，但我们准备好了吗？

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