首期《福田指数——中国人民机动性水平指数2005年度报告》清晰地指出，中国城乡居民正在以积极的态度去对待生活机动化水平的提高，更多的人考虑在最近的未来购置新的机动工具，以提升其工作和生活的品质。这项指数报告基于对3916名中国成年城乡居民的随机调查，由零点前进策略与福田汽车合作编制。这项年度报告认为，机动工具可从有形与无形收益两个方面给机动车用户群体带来收益。事实上，在可能的情况下，许多人都希望拥有体面的机动工具。

附表  在无购买力限制条件下的各场合车辆选择

场合类型	首选交通工具	首选品牌	首选车身颜色
第一次约会	轿车(38.5%) 两轮摩托(8.7%)	宝马（6.2%） 奔弛（5.2%） 桑塔纳（4.3%）	红（18.7%） 黑（16.0%） 白（10.1%）
晚上开车找老朋友去酒吧喝酒	轿车(35.7%) 两轮摩托(7.7%)	宝马（6.0%） 奥迪（4.8%） 奔弛（4.7%） 桑塔纳（4.3%）	红（17.5%） 黑（17.3%） 白（10.9%）
周末在路上兜风	轿车(33.4%) 两轮摩托(10.2%)	宝马（5.7%） 奔弛（5.4%） 奥迪（4.0%） 本田与桑塔纳均为（3.0%）	红（17.2%） 黑（17.1%） 白（10.8%）
与朋友摹自助旅行	轿车(24.8%) 吉普/SUV(19.4%)	吉普（3.9%） 奔弛（3.9%） 宝马（3.7%） 桑塔纳（3.3%）	黑（14.2%） 白（13.4%） 红（12.9%）
与亲友去城郊爬山	轿车(25.4%) 吉普/SUV(10.9%)	桑塔纳（3.9%） 奔弛（3.4%） 宝马（3.3%） 本田（2.7%）	黑（13.7%） 白（13.4%） 红（13.0%）
与大学同学十周年聚会	轿车(39.5%) 两轮摩托(3.9%)	奔弛（6.6%） 宝马（6.4%） 桑塔纳（4.1%） 奥迪（4.0%）	黑（17.2%） 红（13.5%） 白（11.3%）

　　资料来源：零点前进策略&福田汽车《福田指数——中国人民机动性水平2005年度报告》。

　　公众报告的机动工具价值集中表现在职业助益、增加社交半径、提升社会地位和支持多样化娱乐选择四个方面，其中尤其以职业方面的增效减压表现最为突出。无论在职业与社交方面的价值，机动工具的贡献方式来源于两方面：一是帮助其使用者显著地扩大活动半径，从而使行为者能在更宽的地理半径内找到合作伙伴、社交对象与各类资源；二是在同一半径内增加活动频率，从而加强了行为者与业务伙伴、社交对象的交往密度。作为结果，行为者在机动工具的支持下，其选择面扩大、社会联络强度得到巩固，从而提升了交易成功率、职业表现能力与社交沟通质量。在这个意义上，机动性水平既有加强行为个人的开放性和社会关系覆盖面的外延扩张作用，同时又具备支持相关个体透过增加交往密度而提升人际关系内涵发展的作用。

　　资料来源：零点前进策略&福田汽车《福田指数——中国人民机动性水平2005年度报告》。

　　很显然，机动车辆作为工作与社交的辅助工具的价值表现很突出，其中对于高端机动车使用者来说，其社交的意义更突出。但在与居住选择的互动及支持娱乐方式的多样化方面，机动工具的现有作用仍然非常有限。

　　一些社会心理学家认为，包括机械车辆在内的工业性支持工具的发展具备透过提升人们对于时空跨越、难题处理的能力而显著加强自信心的作用，同时它们作为一种外显符号又具备将人们从一般人群中区隔出来的功能。在总体购买力仍不均衡、机动工具的拥有仍因不同社会阶层的购买力差异而形成“机动鸿沟”的前提下，机动工具的拥有具有在不同场景下凸现个人地位形象的作用，这样伴随机动工具参与社会交往，就具有特定的优势的形象表现功能。当然，同在机动工具拥有者中间，又因拥有工具的类型、功能、规模及其价位又可区隔出不同的社会层级：以初步拥有一般机动工具、拥有中级机动工具、拥有高档机动工具及拥有更多量的机动工具为区别符号，机动群体也可分出三六九等出来。

　　附表 私车拥有者使用私车的场合

序号	使用私人机动车的场合	使用频率的5级量表分值 （在所有报告中）	高使用频率群体% （在全体受访者中）
1	平时走亲访友	3.16	46.6
2	平常外出办事	3.10	43.3
3	生产劳动中需要	2.94	26.8
4	正常购物	2.87	34.8
5	正常上下班需要	2.78	12.3
6	与亲友外出游玩	2.25	19.2
7	外出就餐	2.15	14.1
8	逛街、看电影、度周末	1.99	11.1
9	郊游、旅游	1.59	5.5
10	兜风、飙车	1.38	3.0
11	机动赛车运动	1.29	1.8

　　资料来源：零点前进策略&福田汽车《福田指数——中国人民机动性水平2005年度报告》。

　　福田指数报告显示，人们的收入高低与机动化水平有着高度相关，收入较高的人群其活动范围较广，同时活动较广的人群其收入也较高，研究者在本次研究中录得的数据显示，每增加100公里出行半径相当于增加450元收入，或者收入水平每高450元其相应的个体的最远活动半径会大100公里。如果我们考虑到机动性在提升职业竞争力和社交支持方面的贡献，这样的有形收益就不足为奇。本年度指数报告也清晰地显示，出行半径越大支持越高的个人生活满意度。在这种满意度关联因素中，衬交频度的贡献又比较大，这就可以使我们很清楚地意识到，当机动性已经成为一个机会的时候，增加与减少机动性水平就直接与我们社会地位与社会境遇的改善悠关。

　　附图 居民整体生活满意度与最远出行半径的关系

　　资料来源：零点前进策略&福田汽车《福田指数——中国人民机动性水平2005年度报告》。

　　当然，公众机动性发展也遭遇一些关键制约因素，其中最为突出的是能源因素、道路通行情况与环保需求，这些因素与机动工具带来的价值之间的权衡与挣扎，成为不少机动工具的选择者和使用者一个很重要的常规心理因素。由于机动工具的购买维护及使用中需要相当的经济条件，其中人们对于能源因素的可控性较弱，因此燃料价格波动显著的时期，人们对于机动工具的购买与使用会随之有相当的变化，这种变化既可表现为节能型、经济性机动工具的市场竞争力上升，同时也可以直接导致部分用户的购买冲动与使用频率受到抑制——个人经济能力勉强能考虑机动工具但又并非拥有充裕购买力的群体表现得尤为敏感。

　　经过处理以后的指数数据显示，小城镇在道路条件（5级量表得分为3.94）和道路畅通性(4.00)方面均好于大中城市(3.54)和农村(3.47)的道路条件感受，也均好于大中城市（3.28）和农村(3.79)的道路畅通情况。道路通行情况直接影响到人们在不同机动性工具，其中尤其在私车与公共交通工具间的流动（这种流动可能是双向的，但向新型公交工具的转移倾向更突出），也可能会导致人们的出行积极性受到一定抑制，鉴于道路通行情况对于机动性制约的突出性，国际上大量的指数化的机动性研究表现为通行指数的成果。总体而言公共交通一般意义上支持大众出行需要，并且在道路通行困难条件下支持经济化的出行模式，而减少利用公交工具的原因则由于两种极端原因¾¾形象的高端化与出行能力本身的减弱，但很明显职业竞争力需要支持即使在遇到同样的通行条件与燃料条件下的更多的私车使用，而道路通行条件改善将是对于私车使用增长的正面刺激因素。

　　环保要求也制约到机动性水平的发展。零点进行的中国人民生活质量指数显示，在与人民整体生活质量的关联性水平上，机动性与环保是两个重要性接近的因素,而环保的因素更为重要。根据零点调查2005年对中国城市居民对环保问题的调查,普通中国城市公众中有57%人非常关注汽车尾气排放造成的污染，而居民中高关注群体具有年轻、高教育程度与高收入的特点，而正符合高机动性群体的特征。

　　福田汽车在公司主页中开宗明义地指出“机动运输是21世纪生活质量的主要贡献者之一。机动工具加强了人们的行动自由，促进了交易发展，帮助人们跨越地理阻隔。而这些社会收益在使大量个人具备了出行自由的同时，也有必要使人们不失安全与环境责任”。而这也是开发福田机动性指数的价值意涵——关注机动性对人民生活质量贡献的同时，又关注人们因机动性发展提出的更高生活要求及因机动性发展而引起的社会挑战。 (零点前进策略咨询公司 袁岳)

(责任编辑：刘杰 )