火爆的车市、京沪高速铁路建设、一轮又一轮的公路建设高潮等一系列热点使交通运输行业一直是中国经济发展中倍受关注的行业，研究老百姓生活中机动化的发展程度、解决各种城市交通问题更是成为官员、专家、汽车厂家乃至老百姓普遍关注的热点话题。2005年7月发布的《福田指数¾¾中国居民生活机动性指数2005年度报告》第一次清晰地描绘出了中国城乡居民生活机动性发展状况，该报告显示，中国居民的生活机动性处于高速增长的初期，在中国居民的机动性已经达到一定水平的同时，机动工具对生活质量的提升作用仍有很大的挖掘空间。本年度指数由福田汽车公司组织编制发布，委托零点前进策略咨询公司全程实施研究与管理。

　　机动性指居民在社会经济活动中借助机动工具进行货物转移和个人出行的能力。机动性指数则是以量化的方式显示人们在社会经济活动中借助机动车辆的程度和带来的生活影响，机动指数高代表人们在社会经济活动中借助机动工具的程度高，机动工具对人们生活品质的贡献程度高。早在上个世纪八十年代，一些国家已经开发了各种指数体系来用于监测和研究机动性的问题，比较典型的如美国的运输服务指数TSI（Transportation Services Index），这是由美国政府开发地反映美国综合交通服务情况的月度指数，被誉为交通行业发展的晴雨表，是美国政府管理部门、交通运输厂家高度关注的指数，主要以测量公路、铁路运输乘客和货物的变化和内河航运和天然气石油管道运送的货物量等计算指标。“运输服务指数”由8个指标构成，其中5个与货运有关，3个与客运有关。除此之外，其他较有影响力的指数还有美国顾客满意度指数（ACSI），该指数以消费者的经验为基础对包括运输行业在内的34个行业进行测评，现已成为与消费品价格指数、失业率和通货膨胀率同等重要的经济指数。还有用于指示国际航运市场行情的BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）国际航运指数和监测交通堵塞情况的美国交通堵塞指数RCI（Roadway Congestion Index）。

　　福田指数则专业机构根据中国的现实情况，与专家协同，将发达国家的研究方法和视角与中国的具体情况相结合，主要针对中国城乡居民生活机动性发展程度进行研究和观测，指数涉及与城乡居民机动性相关的拥有和使用机动车辆的程度，对生活的提高的程度和未来购买和出行的预期程度，福田指数得分的高低本质上反映的是机动性对人们生活的贡献程度，是人们对机动性贡献的实际感受水平和认同的水平。与国际指数相比较，福田指数更有综合性，偏重于体现使用者感受，因此属于主客观综合指数范畴。

　　2005福田中国居民机动性指数包含了四个一级指标（机动工具和相关设施的拥有程度、使用机动工具的程度、机动性对生活的提升程度和机动性预期）八个二级指标和二十一个三级指标。该指标体系及其相应的权重体系是通过由宏观经济学家、城市发展专家、社会学家、交通工具专家和市场营销专家组成的专家系统，通过三轮严格的德尔菲专家调查法获得。今年的指标数据来自于零点调查使用随机抽样方法对全国有比较由地域代表性的七个大城市、七个中小城市和七个农村地区的3914名成年居民的随机访问，其中农村地区的研究选择了GDP相对较高的地区。在这个以百分制为刻度指数上，2005年的福田中国居民机动指数为58.33分。这个结果显示，该指数还有比较大的上行空间。零点及福田高层均强调这将是一项连续性的年度研究，未来进行历史性数据比较的时候，其价值会更加凸显。

　　2005年的指数计算结果显示，各个指标的表现、不同指数水平居民的分布情况和构成总指数的四个主要方面呈现出以下的特点。

　　其一，本年度指数特点：“拥有机动工具程度高，使用机动工具称度低”。

　　目前中国居民生活机动性水平在四个主要方面都比较落后，相对而言，交通工具和相关设施的发展程度较高，是支撑2005 指数结果的主要因素。城乡居民借助机动工具出行的频次少、里程短、出行最远半径短以及日常生活方式中借助于车辆作用有限，使得居民“机动工具使用程度”和“机动性生活收益”两个指标成为抑制2005机动指数水平的主要因素。此外，人们日常生活对机动性的依赖车程度以及人们对公交费用的经济承受力也是得分想度较低的三级指标，人们利用因素重要性推导模型也可以发现，提高人们借助机动工具出行的频率、出行里程和最远半径是城乡居民机动性增加的关键。

　　数据来源：《2005福田指数――中国居民生活机动性指数报告》，基于零点前进策略咨询公司2005年5-6月完成的对全国21个大、中小城市及农村3914名普通居民的问卷调查

　　中国居民在借助机动工具的出行还非常的落后。超过半数城乡居民一年最远出行不超过100公里。农村居民中更是高达67％的居民年度最远出行距离不超过100公里。这种城镇乡三群体普遍落后的状态，说明很大一部分居民还没有得益于因使用机动工具从而扩大交往半径，增加了交易机会的好处。

　　数据来源：《2005福田指数――中国居民生活机动性指数报告》，基于零点前进策略咨询公司2005年5-6月完成的对全国21个大、中小城市及农村3914名普通居民的问卷调查

　　其二 指数呈“碟”形分布，城乡之间、东西部之间机动“鸿沟”明显。

　　中国城乡居民指数呈“碟“形分布，机动鸿沟明显，呈现出“三大”特点――低指数群体数量大、城乡差异大、东西部差异大。

　　本报告显示，2005年机动性指数分布呈“碟”形分布，指数得分在20－40分的低指数群体占据的比例最大。按照机动指数的高低、职业和地域的多元分析显示，中国居民分为四个大的群体：1.超高和较高机动性都市活力群体，占居民总量的7％左右，主要包括大城市和城镇的政府公职人员、企业经营管理人员、个体户、普通办公室白领，老师（教授）等。2.中等机动性的稳健群体，占居民总量的15％左右。主要是城市的制造业、建筑、商业、服务业工人，也包括一些发达省份的农民群体。 3.低或超低城市安居群体，主要是经济欠发达地区的城市离退休和无业人员，占居民总量的10左右％。4.中等或低机动性的中西部务农群体，主要是中西部经济欠发达地区的农民，占居民总量的68％左右。四个群体机动性差异主要体现在使用机动工具的频次，出行的里程和最远半径以及生活对机动性的依赖程度三个方面。中西部务农群体在私人机动工具的拥有程度方面也非常落后。

　　指数水平城乡差异大，东西部差异大。指数报告显示，城市机动指数水平最高，指数得分63.68，城镇的稍微低于城市，农村落后较大， 低于城市8分。在访问的主要中国大区中，华东（江、浙、沪、闽）地区是机动指数水平最高的地区，指数得分64.25分，华中地区（湘、鄂、豫、皖、赣）最低，指数得分56.15分，相差8分。

　　数据来源：《2005福田指数――中国居民生活机动性指数报告》，基于零点前进策略咨询公司2005年5-6月完成的对全国21个大、中小城市及农村3914名普通居民的问卷调查。

　　测量高机动指数群体和低指数群体人数的比例关系就可以有效的反映一个群体的机动鸿沟的差距。我们根据将这个比值称为“机动鸿沟系数”，经过计算，2005年中国“机动鸿沟”系数为0.032。城镇乡三个群体的系数分别是：城市0.07。城镇0.06，农村0.02，农村机动鸿沟最大。

　　其三，城乡机动车保有结构有较大差异，农村“保有量大档次低”。

　　农村整体机动水平低于城市和城镇，但在拥有私人机动车方面高于城市，低于城镇。进一步研究发现，农村是目前私人机动车保有量最高的地区，保有比例约为38.8％。（因为此次调查的农村属于经济较发达的地区，保有量高。）农村表现为“量大质次”，以摩托车和农用车为主；城市私人交通工具则表现为“量少质优”，以轿车为主。另据国家相关部门的统计分析，农村目前的农用车和拖拉机的保有量约2000万量，摩托车保有量有3000到4000万量，而中国汽车的保有量一共约有2000万量。农村显然高出城市许多。

　　数据来源：《2005福田指数――中国居民生活机动性指数报告》，基于零点前进策略咨询公司2005年5-6月完成的对全国21个大、中小城市及农村3914名普通居民的问卷调查。

　　其四：档次低、使用少是导致农村居民在公共交通落后的主要原因

　　公共交通的拥有是二级指标中城乡差异最大的指标，农村落后城市超过10分（百分制）。进一步的研究发现，农村在公共交通的的落后主要表现在两个方面：首先，摩托车，出租三轮车、面的等低档公共交通工具的大量使用。其次，乘坐公共交通工具的频率大大低于城市和城镇，农村月平均使用频次只有3.8次，城市有15次，城镇有10次。此外，农村对价格的承受性也差一些。

　　数据来源：《2005福田指数――中国居民生活机动性指数报告》，基于零点前进策略咨询公司2005年5-6月完成的对全国21个大、中小城市及农村3914名普通居民的问卷调查。

　　其五，车辆的使用条件和使用效率是提高居民机动性的关键

　　虽然交通工具在各个城市发展迅速，但因各个城市采取的策略不同，居民的机动性水平迥异，大部分城市居民的机动性并没有随机动工具的增加显著提高，策略的不当、车辆增长过快以及忽略道路、环境的协调发展使有些城市机动工具的发展不但没有提高机动性，反而降低人们机动性，同时还并导致环境污染等更多问题。

　　数据来源：《2005福田指数――中国居民生活机动性指数报告》，基于零点前进策略咨询公司2005年5-6月完成的对全国21个大、中小城市及农村3914名普通居民的问卷调查

　　其六：城镇和农村居民提高机动性的意愿强烈，“经济性”车辆机会多。

　　在未来的预期方面，城乡居民呈现“双高”趋势――购买预期高、出行预期高。福田指数报告显示，中国居民对未来非常乐观，购车的预期非常高，机动车（包括电动助力车在内的各种机动交通工具）购买的比例非常高，有6.5%人声称在未来一年会购买机动车，在城镇乡三群体中，农村居民打算购买私人机动车的比例最大但价格档次最低。城市居民未来购车比例最低但档次较高。

　　伴随着强烈的购买意愿，城乡居民出行预期也非常高。几乎所有的主要私人和公共交通工具使用预期都会增加。16.5％的私人机动车用户表示使用频次会增加，而表示减少的用户只有5.6％。同时18％居民表示使用公共交通工具的频率会增加，而表示减少的只有8％（其中还包含因购买私车的原因）。

　　层次丰富数量庞大的人群和强烈的购买和出行意愿必将产生广泛的需求，这会给不同档次和类型的车辆提供广泛的市场机会，但面对“私人车辆以数量大档次低”为特点的群体来说，“经济性”轿车必将前景广阔。与此同时，长途汽车和短途汽车的高使用预期也预示着客车市场潜在机会。

　　福田机动指数是国内首次对特定的生活领域指数的编制尝试，它是包括编制机构、编制执行机构和相当一部分相关的权威专家群体共同工作的结果。有关专家在肯定本指数的社会价值的同时，更进一步指出，本项指数的权威性来自它的以下特点：1）专业性－福田公司多年的行业发展经验与零点研究集团多年的交通行业研究经验和专业调研技术的结合。其中涉及将多个层面的指标，尤其是差异性很大的指标实现量化，从而形成了具有很强概括性的和容易理解的专业测量工具；2）科学性－研究流程设定、指标体系的建立、样本抽取、实地访问质量控制、数据运算均遵循严格的专业规则；3）时效性－在高效的项目管理下，基于第一手实地的调查资料，迅速反映当下人们生活机动性水平的发展程度，以后并将形成年度连续性的指标性成果；4）创新性－是中国第一次将先进的研究方法和研究视角与中国国情相结合的居民生活机动化水平研究，无论就研究方法还是指标结构均具原创性。积累了具备运用类似模式进行其他社会群体和在其他地区进行机动化水平的研究经验；5）独立性－本项目的研究过程均由零点研究集团按照ESOMAR规则（国际商会与欧洲民意与市场研究协会制定的“关于调查研究的国际准则”）独立操作。

　　针对此次发布会，福田汽车总经理王金玉先生特别强调，汽车企业在其发展战略规划中，不仅仅重视自身的产品与市场发展，也更加提升城乡居民的机动化水平，从而有效地提升城乡居民的生活质量，弥平“机动鸿沟”。在这个意义上，福田指数既是一个有效监测机动性水平的工具，也是一个衡量汽车企业在推动社会机动性水平提升的社会贡献水平面的测度计，因此值得努力做好。

　　（拟稿：零点前进策略 高琪）

(责任编辑：刘杰 )