一九零五年创立的百年罗孚终于再度易手，在三个竞购买主中，罗孚最终选择了南汽。这是因为南汽“没有任何附加条件”地接受了罗孚，而外界传言这也是上汽最终落败的主因。

　　Rover Mascot源自世界上最著名的流浪族——维京人的双关语。而“Rover”这个词，英语中包含流浪者、航海者的意思，但在维京人的语言中却是“吉祥物”的意思。从1902年起，这个标志便放在了一辆辆汽车前正中的位置上。

　　然而“吉祥物”未必吉祥，百年罗孚坎坷走过，在英国本土汽车工业的逐渐消弥中，罗孚未能幸免，70年代罗孚曾经拥有25000名雇员，长桥生产基地名噪一时，如今一切成了昨日黄花。

　　六年前，以约翰陶耳为首的四个商人在2000年5月以10亿英镑的价格从宝马集团手中买下罗孚。他们从宝马手中得到了车身、引擎、及零部件制造设备，外加5亿英镑贷款，但结果是六年后债务累计到60亿美元。

　　南汽成为这次并购的幸运者，区区5000万欧元拿下了百年罗孚，并且今后将“肯定不用罗孚和MG品牌”，此罗孚之殇。

　　难以想象，把英格尔做砸，在中国汽车产业飞速增长的时代把菲亚特做到亏损的南汽会怎样让罗孚复兴？

　　2004年国产乘用车市场产销报表显示，南京菲亚特1至11月生产22615辆，销售24891辆，同比下降33.6%和23.9%，而其2004年初制定的计划为年产销5.2万辆。南京菲亚特昔日的梦想已彻底宣告破灭。

　　几年之前，南京菲亚特合资公司前总经理茅晓鸣曾说过，在合资企业里，搞中方外方两条战线、两套指挥系统没有不失败的，这句话似乎正好印证了南京菲亚特目前的局势。可见中外双方都有责任。

　　而南汽领导层曾经放言，南京菲亚特没有做好是因为意大利人做事太刻板，但此前引入的英格尔在世界上总共卖了400万辆，没出大问题，可在中国刚卖出几千辆就砸了牌子，而那时意大利人还没有来，侧面似乎可以印证，菲亚特如此表现，中方亦难辞其咎，沸沸扬扬的“价格屠夫”孙勇的离职也只是冰山一角。

　　全面接管罗孚的南汽接下来仍需面对与上汽、本田部分车型的产权关系，数千名员工的安置问题。有媒体曾评论，“南京菲亚特有孙勇不能承受之重”，如今，南汽能否承受罗孚。

　　百年罗孚，标中南汽，不知是南汽之福，还是罗孚之殇？

　　再看一个六年。

(责任编辑：高于洁)