中国汽车工业协会的最新统计表明，上半年我国轿车累计产销125.54万辆和122.80万辆，同比增长2.04%和9.29%，呈现稳中有升势头。中级轿车成为市场的中坚力量，占据四成市场份额。随着更多的中级车加入进来，车市的火药味也越来越浓。

　　一大批新车将下线

　　下半年会有一大批新车型下线上市，其中包括上海大众的新帕萨特、上海通用的AVEO、东风悦达起亚的赛拉图、长安福特的福克斯、北京现代的索纳塔NF、东风日产的两厢款颐达、东风标致206、华晨中华骏捷、一汽丰田锐志、一汽丰田PRIUS、天津一汽C1、长安铃木新奥拓、北京奔驰E级车、华晨宝马新3系和一汽大众奥迪新A4，此外南京菲亚特、东风雪铁龙和东南汽车分别将推出一款新车。在这些即将上市的新车中，不难看出中级车占到了绝对主力地位———除去奔驰、宝马和奥迪三大豪华车外，清一色都是中级车，而低价经济型轿车中只有新奥拓的身影。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年销量排名前五位的国产轿车品牌依次是夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳和捷达，销量分别达到9.33万辆、8.56万辆、6.26万辆、5.75万辆和5.64万辆，前五中有四种是中级轿车，中级轿车所占市场比重可见一斑。

　　相比较而言，高档车在销量排名前十位的轿车中没有踪影。1月份，华晨宝马最高降价达10万元；3月份，奥迪最高降价4.3万元；上半年高档车的跳水冠军差不多都是进口车，像马自达RX-8由一年前的最高68万元降至最低38万元。本不属高档车的大众新甲壳虫也由原价40万元降至28万元。这都说明高档车没有走出疲软期。

　　厂家利润不如往年

　　目前，全球铁矿砂和石油价格持续上涨，直接造成汽车原材料成本升高。今年初，进口铁矿砂价格上涨了近75%。国际石油价格一度达到62美元一桶。汽车所采用的钢材以及石油工业衍生产品，如塑料等的价格高涨，遏制住了利润增长的脚步。

　　上半年美元汇率下跌，欧元和日元汇率保持强势，因此以欧系、日系为主的国内合资厂商，在以欧元或日元进口KD(国外拆散国内组装)配件时，其价格也相应出现上浮现象，KD配件涨价对于整车价格的影响非常大。

　　此外，KD组装方式也遭到政策面的阻击。4月《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》出台，办法规定，构成整车特征的KD进口部件一律按整车征税。可以毫不夸张地说，很多合资车厂的新车型投产之初只有四个轮子是国产的，其余绝大部分零配件来自KD进口渠道。根据我国关税政策，到2006年7月1日，汽车零配件只征收10%左右的关税，而进口整车关税为25%。其中差额不可小觑。

　　在多重压力之下，国内合资车厂对上半年的市场预期并不乐观，利润不如往年。这就很容易解释上半年为什么国内某些厂家纷纷停产“调整生产线”。市面上的现车少了，必然形成紧俏局面，出现加价提车。

　　可能引发车市价格战

　　面对下半年巨大的中级车市场压力，“新三样”开始率先进入实质性降价阶段。记者从北京市场了解到，近几天，有“新三样”之称的伊兰特、凯越和福美来，不约而同地出现了1000至7000元的降幅。作为中级车市场的“脊梁”，“新三样”在上市之后价格走势一直坚挺，即使在去年降势如潮的车市“寒冬”，它们也没有出现什么像样的降价。网上车市总监华雪认为，伊兰特、凯越所占市场份额较大，它们的价格变动很容易波及整个中级车市场。

　　有中级车价格“标杆”称号的广本雅阁2.4L近来也扛不住了，有经销商给出8000元的优惠。蒙迪欧全系车型也优惠5000元，宝来1.8T、东风标致307、帕萨特、蓝鸟智尊也打出优惠牌，马自达6也将特惠期一延再延。

　　下半年中级车市场降价积蓄了不小的能量，车市可能引发全面的价格战：上半年汽车生产厂家利润的大面积滑坡，迫使厂家从生产环节开始压缩成本，从而产生降价空间；产能的全面提升，使得市场对一些紧俏车型由“饥”转“饱”；北京有望于9月正式实施国Ⅲ环保标准，届时市场上的排放只达欧Ⅱ的车型不再被允许销售，厂家在抓紧时间甩货；消费者的品牌忠诚度较低，在选购新车或换车时会轻易转向其他品牌；厂家认为消费者持币待购能量开始释放，抛出降价“诱饵”进行促销；下半年经销商又不得不考虑来自库存的压力。

(责任编辑：刘杰 )