最近的天气一直很“凉爽”（其实中午的火焰山也有37度以上的温度，但是显然达不到实验的要求），使得原本的实验计划有所调整，高温实验不得不一再拖延。但是我们也没闲着，继续我们的里程实验，每天我们都要行驶1000公里以上，行驶时间超过15个小时。路段的选择也是费了一番心机，不仅选择火焰山附近温度较高的平坦路段，更多的是选择通往托克逊的S型盘山公路和搓板式县道、乡道，尽可能地模拟出各种情况下的道路。实验中，F3的性能一切正常，包括耗油量也是令人相当的满意，在高速行驶中（100至120码的速度，开空调），百公里耗油仅为7L，与实验中的经济时速排量5。5L是吻合的，证明F3的电喷系统与发动机匹配得相当出色。

　　昨天吐鲁番的温度终于升到了我们较为理想的高度——39度，在火焰山客运站水泥地门前已经达到了41度。在这我们开始了对F3的高温实验，此时的海拔为110M，大气压：990HPA，湿度：10%。第一项内容将车子停在靠墙旁边避风曝晒20分钟后（温度41。5度），起动顺利，怠速转速稳定（760），开空调转速：881-912，打转向转速：892-922，开大灯转速872-891，第二项长时间怠速开空调，车子避风曝晒20分钟后，冷却水温96度，起步正常，加速正常。乘着温度高，我们也顺便把空调的制冷效果给测了，其中中间两个出风口的温度为6-8度，两侧的出风口温度为8-10度，5分钟内整个热车的温度已稳定为19。5度，可见这样的空调效果在炎炎夏日带给你是怎样的享受。

　　今天的气温更是升到了41度，更适合做爬坡实验，我们选择了托克逊至库尔勒的314S型国道，实验里程16KM，用时 14分钟。坡底时间16：10，海拔480米，大气压960HPA，冷却水温92度；半坡时间16：18，海拔900米，大气压920HPA，冷却水温94度，到达坡上时间16：24，海拔为1100米，大气压880KPA，温度43度，冷却水温96度。停车10-20分钟，在到达坡上16分时，旁边的一台休息中的货车高温，干燥的关系突然自燃，安全起见赶紧离开，这时起动性能与驾驶性能表现得都很好。

　　实验的数据是枯燥的，但是却真实地反映出F3在种种方面已经经受住了残酷环境的考验，而剩下的只是安全地度过既定的里程数了。

(责任编辑：刘建东)