普华永道22日称，中国南汽当天成功竞得英国“百年老厂”罗孚、MG、以及引擎供应商Powertrain。至此，罗孚收购案尘埃落定。英国是老牌工业强国汽车工业曾辉煌一时，如今却沦落到被海外企业收购的地步，这有什么启示？

　　英伦贵族罗孚汽车的盛衰史发人深醒 1902年罗孚船首人像标志诞生。Rover

　　Mascot（吉祥物）源自世界上最著名的流浪维京人。而Rover本有流浪者、航海者之意。罗孚是英国乃至世界著名的汽车品牌，近年来，罗孚更成为了英国汽车工业最后的代表：“有Rover在，英国就还有汽车”——Rover号称“英国汽车教父”，从日不落帝国的辉煌旗帜到如今的轰然倒地，有多少酸甜苦辣？多少回想？是多么生动的一部教科书！

　　Rover最早可追溯到1877年，但直到1933年才凭借大名鼎鼎的Austin声誉鹊起。二战期间，罗孚依靠坦克和喷气式战斗机的研发和生产积累了丰富的引擎技术，在1958年开发出世界上第一辆整体式车身的P5轿车，成为了英女王等社会名流的最爱。此后罗孚并入利兰公司成为国企，与Austin、Mini、Jaguar共列利兰四宝，达到鼎盛更一度位列世界第三的宝座。盛极而衰，从1973年开始接连的罢工和石油危机让罗孚不堪重负，其间虽有皇室御用Range

　　Rover（路虎览胜）出现，但仍不足以令罗孚脱困。从此，罗孚开始求生：

　　它绞尽脑汁，甚至寄希望与本田寻求合作为之生产中级车求生（类似我国的汽车合资），但事实证明正是与本田合作后更趋衰退的。困境中的罗孚在1994年被宝马收购后回光返照，于1995年诞生了经典的跑车MGF，在1998年推出的罗孚75更是达到巅峰。然而罗孚积重难返，竟然让接手不到5年的宝马亏了30亿美元终惨被抛弃。宝马非常精明地留下了Mini小车自用，把路虎卖给了福特，仅象征性收取10英镑就把剥离了优质资产的罗孚抛给了英国凤凰。从此，被分拆得七零八落的罗孚再也没缓过气来而逐步走向破产。——从拥有自己的出色车型成为世界第三到替他人作嫁遭致破产，说明了自主开发才是企业发展的根本。没有自己的核心竞争力就没有未来，请以为鉴。

　　罗孚还有什么价值？带来英伦吉祥还是新的流浪？

　　按理说，罗孚还是非常有价值的，尤其是对于无品牌无技术的中国企业来说。但是，罗孚的贬值伴随着它的衰退：宝马、福特瓜分了罗孚，宝马目前还持有MG和ROVER两个品牌的部分商标权益；本田又收回了生产罗孚中型车（45的底盘源自本田思域）的关键设备并毁掉了设计蓝图；甚至上汽也拿走了罗孚75和25的知识产权并“误”得了MG跑车图纸。更甭提凤凰以10英镑接手罗孚的5年中，“凤凰四人帮”拿走4000万英镑报酬后却留下外债高达14亿英镑的烂摊子。——七零八落的罗孚所剩无几。

　　但罗孚的传统优势和经验，以及先后得到本田和宝马的技术下形成的世界级引擎研发水平是无价的。收购罗孚就能一举获得10余年独立研发才能拥有的技术和经验。可“凤凰四人帮”实在太贪婪，“他们……拿走所有值钱的东西，还想人去埋单擦屁股”，但连宝马都玩不转的公司谁敢接手？欧美日巨头们都冷眼旁观。所以他们从俄罗斯到伊朗再到中国，从华晨到吉利到南汽再到上汽，寻找“有钱以及想拥有自己的品牌车，并且有进入欧洲市场的渴望”的企业。

　　南汽和上汽成为了对手。当然，要赞扬上汽抛出的10亿英镑收购计划非常精明，不但吓阻了对手更迷惑了凤凰，在通用收购大宇那里得到的经验让他们懂得“拖”的道理：把罗孚“逼死”后才出手收尸是很便宜的。——如果这次的赢家是上汽那他们的战略就完美了。但现在收购失败，上汽就不得不考虑或与南汽合作或和对方打一场罗孚知识产权战。后者诞生于1947年是中国最早的汽车公司，但在近三年里发展陷入低潮被挤出中国五大，自身问题颇多产品过时只剩下派利奥在独撑门面，收购罗孚的资金甚至是来源于迁厂卖地所得！南汽想借道罗孚成为全球企业，但即便是生产罗孚车，也只可能会采用Austin(奥斯汀)的商标，而不是罗孚或者MG。与上汽合作或许更好，甚至有人猜测南汽收购罗孚是为了给未来的合作提高身价……

　　带着罗孚的南汽，或将流浪？

(责任编辑：陈映璇)