有一种声音来自天际，叫做天籁；

　　有一种冲动撞击心房，孕育期望；

　　平俗的日子里，我们渴望一份与众不同的观感与体味……

　　天籁，王者之韵

　　――试驾东风日产天籁350

　　 通常，在街上如潮的车流中，天籁给人的最直接感觉就是“总显得有些与众不同”，或者说“总能勾起人们驾驭的欲望”。与其他车型相比，天籁除了吸引眼球的外观造型外，究竟还有哪些与众不同之处呢？

　　7月15日下午，按照约定的时间，我们来到经十西路东风日产大友专营店，对心仪已久的天籁350进行试乘试驾。

　　一切准备就绪，一辆黑色的天籁350驶出库房，静静地停在我们面前。整体细观，这款车给人一种洋溢着高贵气质与时尚元素的强烈感受，整车线条显得流畅而舒展，如同徐徐清风掠过发梢，一切显得自然而优雅。总之，天籁给人的第一个感观信息便显示出其作为一款中高档驾驶者之车的地位。车窗周围和车尾，大量的镀铬装饰条，诠释着它与普通车型之间的天壤之别，以及衬托出其整体那掩饰不住的王者韵味。

　　外观：“欧味儿”十足的大家伙

　　看着静立面前的天籁车，端详半晌，发现在其身上许多细微之处可以找到些许欧洲车的影子，包括车顶弧线让人想到帕萨特B5，车尾行李箱盖的处理与宝马5系神似；但是，与我们熟悉的其他日产车相比，如西玛、阳光、智尊等，天籁似乎并没有拘泥于传统，除了NISSAN的标志向外界传递出明确的信息外，天籁与传统的日产车有些相去甚远，至少在外部造型方面如此――由此可见，天籁是一款“欧味儿”远远超过“日味儿”的高级坐驾。

　　在细节处理上，天籁可谓动足了心思：整车侧面刀削般简洁利落，常规上本应出现在腰线上的镀铬装饰被移到了裙部，小小的一个动作，却降低了整车的视觉中心，沉稳而厚重的感观得以充分体现；前脸的四根镀铬饰条两次改变角度，在下午的阳光侧照下形成了两个暗区和一个亮区，结果位于中间的NISSAN徽标格外醒目；前灯和尾灯的造型也脱离了当前的设计潮流，圆滑的曲线走到尽头却又匠心独具地勾勒出棱角，使得张驰之道尽显露无余。

　　内饰：时尚气息更显强烈

　　坐进车内，发觉空间宽敞得有些令人略感诧异，就像走进了一间装饰精美的起居室――原来，天籁的内装是以家居设计为理念的。车内空间异常宽敞，浅色为主的内部基调显得干净明朗，控制面板两侧装上木纹饰板，营造出开阔的视觉感受。座椅包裹性特别明显，我们感觉左右两侧均有很好的依靠感。

　　在驾驶位上，刚坐上去，感觉座椅自动向前移动了少许，原来是具有记忆功能的八向电动调节起了作用。仪表盘为橘红色暖光源，采用了大型星光自发光组合仪表，各种数据显示清晰，易于读取。这款车在方向盘上集成了巡航定速等控制功能，喇叭按钮设在方向盘安全气囊的两边，还有中控台的各个组合按钮操纵起来都很简便。驾驶员的位置空间很宽裕。

　　另外，停车制动器没有采用常见的手刹形式，而是采用了脚踏式，使操纵更为方便。

　　动力：3.5升V6发动机底气十足

　　接过工作人员递过来的卡式遥控智能钥匙，坐进车内，“徒手”拧开普通轿车钥匙处的旋钮（在这里，并不需要传统的插匙点火方式，取而代之的是一张智能卡式遥控钥匙，车主只需将这枚名片大小的卡片携带在身上，当它与车身的距离在80厘米以内，就可以完成车门开闭、点火启动、行李箱开启等一系列功能，而超过80厘米时它就会自动锁车），伴随着一声轻鸣，这头融合了庞大与轻灵、稳重与时尚的“灵兽”启动了。

　　车子驶离东风日产大友专营店，一路向西，超着长清方向“飞”去――之所以用“飞”这个字，主要是由于一路上我们的坐驾是见车就超，而且，由于其良好的抓地性，我们坐在车里并没有感觉到速度竟然这么快！在一个拐弯处，我们车子轻松超过了一辆同样处于“飞驰”状态的A6，暗自得意的同时，我突然意识到“是不是自己的速度太快了”，一看速度表，天哪，120！赶紧减慢速度，也顺便全方位体味一下天籁的操控性。

　　途中，天籁将路感非常清晰地传递上来，我们在车内能够明显地感觉到路面的起伏，但这种起伏显得顺接平缓，令人感到非常惬意，或许这是设计师的有意为之吧。再次将速度提起来，当时速达到120公里时，明显感觉动力依旧源源不绝，看来VQ3.5L的动力确实名不虚传。经了解我们获悉，这款VQ3.5L引擎曾连续十年获得过美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评选的“世界十佳发动机”殊荣，其最大功率在5600转时能达到180千瓦，扭矩则在2800转时达到峰值318牛?米，同电子自动变速器配合，从0～100公里加速时间仅为7.9秒，极速更是高达220km/h。另外，怠速状态下的天籁几乎让人感觉不到一点的抖动，迅速加大油门，强烈的推背感觉令人似乎感觉有些措手不及。另据随行工作人员介绍，这款VQ发动机是通过了放大500倍检测之后的产品，质量绝对值得依赖。

　　安全：安全性能值得信赖

　　很多人把安全当作选择一款车的首要条件。天籁在这方面表现不俗，包括六安全气囊、卫星导航系统、倒车影像监视仪等诸多配置，还有其独特的ＶＤＣ车辆动态控制系统，以前只在高级进口车上采用，集ＴＣＳ（循环控制系统）、ＡＢＳ、ＥＢＤ（电子制动力控制系统）、ＢＡ（刹车辅助系统）于一体。通过方向盘的操控度，车轮感应器等情报，判断车轮的行驶状况，随时调整引擎输出功率及制动力以防车轮打滑，保证了出色的路面附着能力与激烈操控下的安全性。

　　试驾感受：

　　试乘试驾过程中，有一个小插曲，也可以说是小意外给我们留下了深刻印象：下午3时46分，我们驶离路况较好的主干道，拐弯来到了山东省畜禽良种中心附近的一条田间小路上，路的两边是成片的玉米地。“看，我们的天籁不仅仅是马路上的英雄，在这田间，它照样像个王者”，天籁在颠簸土路上表现出来的良好通过性给我足够的信心。谁知，往前走了一段后才发现路已经到了尽头，我们只有在这条小路上调头了――在这么一条窄窄的土路上调头谈何容易？果然，由于一些玉米苗挡住了视线，导致右前轮悬在了沟里，挡泥板则搁在了路沿上――都说，人一失足成千古恨，结果，我们的“灵兽”失足后则只能趴在玉米地里了！我们陷入了进退不能的尴尬境地，不由得急出了一身冷汗，怎样才能让这个近4.9米长的大家伙脱离困境呢？令人意想不到的是，让我们如此头疼的问题竟然那么轻松的被化解了――取出随车的千斤顶，竟然轻松地将庞大的车身顶起，在悬空的轮下垫上一块石头后，发动机一声轰鸣，问题便迎刃而解了。

　　整体来看，用“精雕细琢”一词来形容天籁当属贴切，包括独特的外观创意，精细完备的内装配置，以及动力、操控等诸多方面均给人一种物有所值的感受。好的方面不在赘述，在此我们想就这次的试乘试驾对天籁提出两点忠恳的建议，或者说是某种期望吧：一是我们关闭音响，摇上车窗，目的是想体验了一下在宽敞的车内空间里到底能有什么感受，结果发现，其隔音效果留有些许遗憾，发动机的声音基本上可以忽略，但外面的风噪声有些让人难以忽略，是不是由于车速过快？我们也不知道；二是电动按摩座椅的确给人以享受的快感，然美中不足之处在于，按摩的力度与频率无法调节，若天籁能在按摩座椅方面再下点功夫，分出弱、中、强几个档次来，定然会带来一种锦上添花的异样效果。

(责任编辑：高于洁)