当一个步行的人成为驾驶机动车的人，他会直接发生怎样的改变呢？对工具的控制感，掌握机动车后对自己胜任新技能和新知识的愉悦感；如果是初次用车、使用新车、开车进入从未见过的旷野、一起与朋友从事很少进行的集体车游，机动生活也带给人提升生活感受的刺激感；移动效率本身的改变会导致人们对于时间、空间观念的调整，当过去同样的时间内要花三小时走的路程现在用半小时完成，或者远在几百公里外的目标自己很快就可以驾车到达，我们很容易觉得自己的工作与活动的主动性有了很大的增加；在许多的社交场合，车辆使你可以与别人产生某种地位弥平感或者优越感，你因为有车就可以变得更加放松，而不需要为自己无车而感到尴尬，私人车辆会越来越成为一种“有没什么，没有就有什么”的社会地位符号。当然，生活机动化的价值还不仅只是这些。机动车辆扮演的社会调谐功能是福田与零点合作的《福田指数——中国人民生活机动性指数2005年度报告》的重要的考察内容，根据这项报告，我们也可以对中国人的机动化生活方式有更多的解读与认识。

　　其一，中国人已经大半有过不同程度与不同形式的机动车使用体验。而且这些体验提供了压倒性的正面感受。从一定程度来说，改革开放带来的人民生活改变的一个重要的方面正是表现在机动化程度上，这种关联既表现为人们具备一定水平的拥有与利用机动通行工具的个人资源条件；也表现为人们有了更多乐意、能够也是得到体制变革支持的空间移动机会。

　　其二，中国公众中的机动鸿沟相当宽阔。在人们注意到豪车在中国市场的机会大幅攀升的时候，在人们注意到私车普及度极大提升的时候，实际上我们这个社会的底层社会仍有一个庞大的社会群体仍然对即使仅仅使用公共交通工具进行常规出行也还仍然存在经济困难。而在弥平机动鸿沟（在福田指数报告中使用RMD激动鸿沟系数来计算）方面，加强公交普及度及支持发展经济型机动工具应该是比较现实的路径，因为即使对机动鸿沟弱势一侧的人群来说，聚集更多个人资源更多使用机动工具加强出行能力，是他们多少已经认识到的改变其社会地位的重要出路。

　　其三，当前对于机动化强势群体来说，机动工具的核心价值仍在于对工作效率和降低工作强度的支持，并对连结亲友起到很明显的支持作用。主要界定为工作工具及小圈子社交中的价值显示中国机动车族仍具有很强的工具性要求，初步机动人群的比重还是非常大，因而必定是在性价比考虑及车辆维护费用敏感度上非常高的人群。在现有的金字塔式的机动车用户群里，纯粹在身份显示及娱乐趣味追求意义上的群体仍只盘踞在塔尖。

　　其四，机动等于机会。机动的最大价值在于快速扩大活动半径与在单位距离内增加活动频率，从而相应地扩大交易对象的可选择的距离范围并加强与既有交往对象的交往密度。从这个意义上来说，在多种类型的竞争中，机动性水平直接关联着交往优先度、选择性、交往量与交往层次。在有无机动工具、不同层次的机动工具、不同功能的机动工具的行为主体空间，机动性水平直接与交往成功率建立有某种正相关的关系。

　　其五，机动化与组织化。机动工具的拥有与使用需要投入，而在产出方面则依赖高频度、高效率、高效益地使用相关工具并降低其使用成本，正因如此，公共交通工具具有机动使用的最优效能，而其组织化程度也最高，但现在也与社会住居、与移动格局发展之间也有距离；而相应地轿车类车辆偏于兼用、家人共用效能最强，而一般个人独占式使用则限于经济水平较高的小规模群体；在商用车方面，分散的个体化物流组织模式导致车辆使用效率受限，群体化组织与紧密型规模物流企业的发展空间甚大。

　　其六，机动性与宜居性应有但尚未建立紧密关系。机动性提升对环境继而对宜居性形成有当大的挑战，而公众实际上对环境条件的价值也很敏感。但由于环境负面因素相对属于集体受损因素，而机动性则更加属于个人化受益；环境损害的可感知性与急迫性相对较弱，而机动性的可感知收益则相对明显，因此在两相冲突的情况下，公众心理中会自然支持机动性发展相对占优。从总体来说，特定区域内的机动性水平发展到一定边界之后会直接导致通行条件问题及空气污染加大问题，这样人们会开始寻求变换居住空间，这样会导致人们对机动工具的更大需求，也对建设新的通行条件提出更高的要求，所以住和行之间在机动化发展的过程中会发展出更为密切的关系。

　　无论从总体发展水平及个人对机动工具的拥有的长度、知识广度与深度、机动文化内涵的角度来说，中国内地都还只是一个初级机动化社会，我们需要在车辆结构、车辆技术及与人文需要的配合、通行条件管理、机动化组织管理方面进行相当更好的规划与管理。到现在为止，“能提供车就行”尚与用户简单的工作要求及小圈子交往吻合，但随着消费者生活质量的进一步提升，消费需求也会进一步分化与细化，机动车从研发到通行管理都需要朝向精细化的方向努力。(前进策略 袁岳)

(责任编辑：刘杰 )