一个多世纪漫长的汽车工业史上，具有划时代意义的时日并不很多，而1908年无疑是一个。这一年，福特公司推出一款真正意义上的“平民车”———T型汽车，使汽车出现了一个历史性的转折：从少数富人的奢侈品而变成大众化商品。从此，汽车走进了一个广袤无垠的天地。

　　7月初，参加福特福克斯媒体欧洲行，从德国的科隆、比利时的布鲁塞尔到荷兰的阿姆斯特丹一路行来，“1908年”像新出土的文物一般又成为引人注目的热点。缘由不是T型汽车，而是因为一路走来都在福特欧洲公司的疆域内，而福特欧洲，她的诞生之日也正是1908年。

　　忽然感到一阵兴奋，因为发现了1908年对于汽车业的意义。这一年福特的两大举动，意味着福特改变了汽车狭隘的属性，使汽车拥有者和汽车的市场领域实现了从少数人到多数人、从国内到国外的突破。这无疑是福特对于汽车业的历史性贡献。

　　1908年已经远去，眼下的欧洲之行，与这一遥远的年份又会有怎样的连系？

　　欧洲行泄露“天机”

　　从出国前夕开始，对这次由长安福特“埋单”、福特中国“幕后运筹”的中国媒体欧洲行，就一直心存着“疑意”。福特在中国一向以低调行事，这次却大张旗鼓组织近30名记者阵容的一支大部队跨国出访，似乎特别异乎寻常；福特是著名的美国汽车巨头，组织记者出访不去她的大本营美国公司，却带着这30名记者转辗于与美国大相径庭的欧洲3国，又令人百思不解。

　　随着欧洲行一路走去，答案，便渐渐地清晰了。

　　同行的长安福特朋友告诉记者，自第一台嘉年华下线以来，长安福特的汽车销量，在短短两年半时间里一直在快速增长，未来几年还需保持这一强劲的增长势头。为实现这一目标，他们正在做的，一是加大投资力度，扩大在重庆的产能和支持南京新总装厂的建设；二是继嘉年华和蒙迪欧两款车之后，即将推出第三个、也是更激动人心的产品———全新福特福克斯。“在国际上被公认为业界领袖的福特汽车，在中国怎么能落后呢？”———这无疑显示，福特此前的低调只是她蓄势待发的一种“伪装”。现在时机成熟，该是福特呼风唤雨的时候了。欧洲行记者阵容的超常规模，也许正是福特开始张扬、发力的标志之一。

　　对这次出访不去美国去欧洲，福特中国负责人曾作如是解释：因为即将国产的福克斯轿车是从福特欧洲引进的，去欧洲，是让大家见识一下原产地的福克斯。———固然，这是一个合乎常理的起因，但隐约感觉又不仅仅如此。

　　想起了出访前夕福特中国副总裁许国祯的一番话。他从电话中给记者说：“一般人都认为福特汽车就是美国车，其实，我们的许多汽车都是在欧洲生产的，有不少都是欧洲车啊！”恍然感悟，许先生在无意间泄露了“天机”———这次欧洲之行也是为了向中国人证明，在中国出产、销售的福特汽车其实并非美系车，而是欧系车。

　　这难道有意义吗？是的，而且正包涵着福特中国战略的一种深意。因为现实无情：尽管高大威猛、动力强劲的美式车已在全球闻名百年，在中国也一向令人仰慕，然而当各国汽车都涌入中国以后，渐渐凸显出美式车耗油量大、做工不够精细的弱点，使更多人开始选择精细、省油且美观的欧系和日系车。形势比人强，市场的选择也就是厂商的选择。尽管无奈，来自美国的汽车制造商却只能面对这一现实。

　　此前，通用汽车曾有过“被迫选择”的经历，从最初推出完全北美血统的别克，到逐渐将韩国大宇、加拿大霍顿产的汽车“整合”于别克、雪佛兰等北美品牌中，使中国消费者能够接受经过改良的北美品牌。后起的福特则借助“后车之鉴”，自觉地选择了这条市场曲线。这次福特福克斯媒体欧洲行，细细想来，不正是这条福特曲线的复制？

　　福特欧洲会移植至中国？

　　欧洲三国之行，几乎每天都在马不停蹄地奔走。在德国科隆麦肯尼希，访问福特欧洲产品研发中心；在萨尔路易斯，深入福克斯整车生产厂区参观；在比利时林堡省北部的罗米尔福特车辆测试中心，进行全新福克斯的试乘试驾体验；在荷兰阿姆斯特丹又拜访了当地福特经销商……一路走来，感觉已“走遍千山万水”，实际却不过领略了福特欧洲的“冰山一角”。

　　福特欧洲的疆域广阔，只能靠耳闻来了解她的全貌。在麦肯尼希的福特研发中心大厅，福特欧洲公司董事长兼首席执行官刘易斯·布斯满足了我们的愿望。他的描绘尽管简略，却已经使我们为他统辖的公司版图之大而感叹。

　　福特欧洲不仅有汽车信贷公司、汽车客户服务公司，还拥有包括合资公司在内的22个生产基地，其产品在欧洲42个市场（包括俄罗斯和土耳其）进行生产、销售和售后服务。员工近7万名，生产的产品包括从福克斯、福克斯C-MAX、蒙迪欧、嘉年华、

　　Ka等轿车到SUV翼虎、商用车全顺在内的全系列福特汽车，而主导车型则是福特福克斯。经营业绩则更是令人惊叹：2004年全年销售额达265亿美元；今年光第一季度销售额就已达到77亿美元，比去年增加了12亿美元。

　　除北美以外，欧洲是福特的全球第二大市场，因而必须建立一个研发、生产、营销一体的强大实体来统辖这一市场。这一实体的强大，从我们接触的“冰山一角”就已窥见一斑。就说麦肯尼希的研发中心，占地51公顷、拥有2万8千多名员工、将近1000台CAE/CAD/CAM工作台全天候运转，便使人感到气势不凡。这里拥有代表世界巅峰水准的声学实验室、风道测试中心和动力系统研发实验室，从而可进行具备尖端技术的核心设计工作。尤其引人注目的是风道测试，其中的环境风道几乎可以模拟任何可设想的天气条件，如气温从零下40摄氏度到零上50摄氏度，相对湿度从10%到90%，以及日照强度最高达到1200W/m2。

　　这一地处麦肯尼希的研发中心还与位于英国的邓肯技术中心、位于比利时的罗米尔试车基地和位于德国的亚琛研究中心组成一个有机的研发链，共同致力于汽车设计研发工作。正是有这样强大的综合实力，才造就了福特当之无愧的业界领袖企业的地位。

　　今日强大的福特欧洲公司，正是起步于福特汽车草创期的1908年。那时，独具远见的老福特已看到欧洲市场的广阔前景，开始了他的全球扩张计划。无疑，那个时代，欧洲是北美之外的最大市场；而如今，一个可能比欧洲更为广阔的市场正展现在福特面前，这就是中国市场。走出麦肯尼希研发中心时不禁忽发奇想：福特，是否也会建立一个像福特欧洲一样强大的福特中国呢？如果小福特与他的前辈一样富有远见和胆识，我想这不是不可能的。

　　T型车精神内核的衍生

　　毕竟，这次欧洲行是为福克斯而来，因而全部旅程几乎都以福克斯为轴心而展开：在研发中心看如何研发、设计福克斯；在萨尔路易斯工厂看如何制造福克斯；来到占地322公顷、浓荫覆盖的罗米尔试车场进行试乘试驾，则又让我们亲身验证了福克斯是一款怎样的车。

　　据介绍，诞生于1998年的福克斯是福特创建的一个新的汽车品牌，当年一上市便曾赢得了“欧洲年度汽车”的称号。去年10月，萨尔路易斯工厂推出新款福克斯，迄今销量已超过15.3万辆，而几乎就在同一时间，福特欧洲便开始按照中国用户的需求设计中国版福克斯。“我们并没有把欧洲版的福克斯简单地加以改装，就来投放中国市场。”福特欧洲产品开发部的一位总监向我们申明，他们为这款即将在长安福特国产的福克斯专门设计了新的汽车结构。“在设计伊始，我们的指导思想便是满足中国市场的特殊需求。”

　　与两门欧洲版不同，中国版福克斯是一款四门中级轿车。福克斯首席设计师介绍设计细节时说，这款车给人最强的第一印象是雅致和成熟，并且格栅前冲的外观给人一种有趣的动感，即使停在那里纹丝不动，看上去也像是在向前移动。侧窗造型是它的标志性特色设计，其造型线索反映了车顶的优美弧线，衬托出车内空间的宽裕，与后窗曲线后端的上扬形成呼应。德国车素以做工精细、技术精湛而闻名全球，而福特欧洲设计师则又告诉我们一个新的理念，便是“采用人们买得起的相关技术”，而不能为技术而技术，这一点似乎更多考虑了中国的国情。在动态性能方面，他们又强调“驾驶质量”，因此在开发时不仅采用汽车动力学知识，还涵盖了驾驶环境、声音质量与振动，以及高性能感和驾驶平顺性等。

　　据说，为开发中国版福克斯，首席项目工程师伊恩·康斯坦丝曾经走遍中国的各种道路，用开发总监贡纳·赫尔曼的话称：“他走过的中国道路可能与你们各位一样多”。同时，来自中国的开发人员也一起加入了开发全过程。“目的就是要使新型福克斯能够适应中国市场的需要，证明我们的系统能够适合客户每天所面对的使用条件。”赫尔曼总结说。

　　几年前长安福特即将上马、外界猜测它将生产什么车型时，福克斯就已进入了人们的议论中心。因为福特中国负责人在此前已经声言，福特一旦获准在中国建立合资企业，便将生产适合中国百姓的中小型车。而福克斯正符合这样的要求。尤其是在今天，当中级车占领中国车市大半江山、锋头日健的时候，福克斯的登场便更显得“正当其时”。

　　早在1908年，“造适合老百姓需要的车”便是老福特推出T型车时的初衷。尽管福克斯已经不是简单、廉价的T型车，但它的精神内核不正与T型车一脉相承吗？区别，不过是在不同的时代、不同的国别，在不同的车型级别层面上。

(责任编辑：俞劲柏)