一周来,“南汽成功收购罗孚”成为业界议论的热点。虽然此次收购南汽与上汽存在知识产权方面的问题,但这预示着南汽集团通过收购英国这个老牌工业强国的“百年老厂”,为更快地打入国际市场打下基础。近期国内汽车业不断传出的扩产、并购、出口消息,也说明中国的汽车制造企业已经意识到,要想在汽车界生存发展,除了产品,还需要更大的企业规模和更大的市场。
南汽成功收购罗孚
7月24日,南京汽车集团有限公司宣传部部长刘宁生在接受记者电话采访时透露,南汽最终以5000多万英镑的价格竞得罗孚汽车公司以及发动机生产分部,而“新罗孚产品”也有望最快于1年后投产。
“最终收购罗孚成功,我们也很意外。”刘宁生称,收购价格约5000万英镑多一点,具体数额既然普华永道未披露,南汽方面也不会单方面透露。据了解,此次南汽购得的是罗孚剩余资产——包括2个汽油发动机工厂、1个柴油发动机工厂、3个车型整车厂以及变速箱厂、注铝厂和科研装备。
刘宁生同时向记者表示,南汽收购罗孚后将起到三方面的作用:一是盘活南汽存量资产;二是南汽一直没有中高档轿车,和菲亚特方面的合作也仅推出家轿,而菲亚特在考察中国汽车市场后也无意在中国建高级轿车基地,因此,收购罗孚也是拓展生产链条、提高竞争力的举措;三是可加快自主知识产权产品建设。
据透露,南汽在江宁开发区拥有2700余亩土地,已使用1000余亩用作跃进商用车基地,预留的将部分用于罗孚整车、发动机项目,但原则是先盘活存量。经过1年时间,南汽并购罗孚后的新车 型和发动机将会投产。
新基地投产东风风行”快鱼”疾进
7月18日,总投资为5.8亿元的东风柳汽新的乘用车基地在广西柳州正式投入生产,东风集团高层悉数到场。据东风柳汽总经理程道然介绍,新的乘用车生产基地的生产能力规划中为一期5万辆,二期7万辆。
经过2004年的平稳高速发展,M P V 市场在2005年失去了原有的平衡:瑞风、风行销量先后超越GL8,奥得赛携新品卷土重来,江淮汽车与现代决裂,一切市场迹象表明,国内MPV市场正在孕育着一些不安定的因素。而新乘用车基地的投入使用表明东风柳汽以商用车和乘用车“两翼齐飞”的发展战略已经全面展开,乘用车在东风柳汽开始扮演着越来越重要的角色。
上汽通用五菱对内扩建新厂,对外收购重组
近日,上汽通用五菱在本部奠基了“国际先进、国内一流”的发动机工厂,该工厂今年动工,2007年一期工程竣工,届时将达到30万台的年产能。随着第二、第三期工程的相继完工,该工厂的年产能将达到50万台。新发动机工厂先期生产微型车用发动机,未来可根据整车发展需要,能够在较小影响生产的情况下转换到新设计发动机的生产,充分满足未来市场需求。
仅相隔一日,记者又获悉,上汽通用五菱与颐中(青岛)运输车辆制造有限公司签署了资产转让协议,从而建立起直接面向北方市场的生产基地。据上汽通用五菱高层透露,该生产基地产品以微型车为主,首批投产的将是现有五菱品牌微型商用车系中的成熟车型,预计2006年的产能将达到6~7万台。至此,上汽通用五菱不仅摆脱了产能局限所带来的长期困扰,而且构建完成了东西联动的战略布局体系。
600辆福莱尔出口哥伦比亚
继出口叙利亚、阿尔及利亚等国家后,7月23日,比亚迪汽车销售公司海外销售处的李先生向记者透露,比亚迪与哥伦比亚代理商达成又一张出口订单,年内比亚迪将向哥国最大的汽车代理商供货600辆福莱尔。
比亚迪之所以能成功地连续打开国际市场,一是以过硬的品质打动挑剔的海外用户。这家参观过比亚迪汽车的哥伦比亚客户对比亚迪汽车采用国际先进技术和设备的冲压、涂装、焊接和总装四大工艺以及目前国内最大的整车实验检测的完备手段大加赞赏,对代理比亚迪品牌充满信心而一举签单。二是通过连续出口。福莱尔已经在海外赢得了良好的口碑。一位多年代理福莱尔的叙利亚代理商反映:作为家用轿车,福莱尔在同级车中性能高、外观大气而且燃油经济性非常好。三是依靠完善的售后服务体系。比亚迪汽车负责海外销售的熊小姐介绍说:“我们与所有进口国代理商合作时,都首先将如何满足用户的售后服务写进合约中,并匹配充足的备件和配件,为海外市场提供完善的售后服务。”
吉利自由舰再接3000台国外大单
日前,记者从吉利集团了解到,8月初300辆吉利自由舰将再次扬帆海外,进军国际市场。这是继自由舰4月份出口150台之后的又一次较大规模的出口,此次出口的自由舰大部分是装配1.3L发动机的新款车型。另据相关消息透露,1.3L自由舰将在8月份的长春国际车展上以绝对冲击力的价格隆重上市。
据了解,近段时间,自由舰共接了3000台国外订购单,8月份起运的300台自由舰仅是这一大单的一部分。
在吉利开拓国际市场的同时,一系列具有针对性的全球行动也在开展,吉利在中东和北非的销售网络和服务体系已经基本建成。其DOT、EPA、SASO和GCC认证工作已全面展开。
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(责任编辑:俞劲柏)
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