东风日产在今年4月推出三厢颐达（TIIDA）后，其两厢车如期在本月29日上市，厂家给它取了一个新的名字——骐达，以跟颐达区分开来。

　　颐达上市即受到消费者追捧，到目前为止一直处于热销态势。但东风日产仍然按计划在三个月后推出两厢车，这在某种程度上，反映了车商策略的转变。两厢车的春天是否真的到来了？

　　三厢飞度在2003年9月上市，广州本田在时隔一年后才推出两厢飞度。凯越2003年7月上市，其两厢车凯越HRV在2004年10月才推出。而且根本不同点在于广州本田和上海通用此前均对是否推出两厢车遮遮掩掩，从间隔的时间来看，厂家表现出对两厢车的信心不足。但东风日产在颐达上市之际，即宣布两厢车在下半年上市。实际情况表明，提前公布两厢车上市的并没有影响到三厢颐达的销量。

　　与飞度、POLO、标致307等不同的是，其三厢车均是根据中国国情，量身打造，其原型车均是两厢车，但TIIDA在日本上市时就有三厢车和两厢车，这也是东风日产底气十足的原因之一。其三厢车不是一个怪物，其两厢车也有自己的市场。

　　回顾两厢车在中国的发展历史，我们可以发现一些非常有意思的个案。2002年上海大众全球同步引进两厢POLO，但两厢POLO销售没有达到预期，结果2003年6月大众专门针对中国市场推出全新的三厢POLO，然后三厢POLO基本没有被市场接受，销量比两厢POLO还要惨得多。

　　东风雪铁龙最早在中国推出两厢的富康，并在稍后推出两厢半的赛纳，富康尤其是赛纳的销售状态令标致雪铁龙集团认识到两厢车在中国的发展可能是任重道远，于是一个全球绝无仅有的怪异三厢标致307在中国诞生。然而，在三厢标致307上市后，很多消费者却极力呼吁真正的两厢307的到来。不知道原版两厢307上市后会是何种局面？东风标致一直极为避讳这个话题，面对记者的提问总是三缄其口。但这却无法阻挡国人对于完美的两厢307的期待。

　　标致雪铁龙和与中方伙伴东风集团用富康和赛纳激起了人们对于两厢车的渴望，但最后却把自己培育起来的市场拱手送人。这不能不说是法国人对中国市场判断的失误。其实，赛纳的失意不在于车本身，而是在于市场本身。任何一个新鲜的事物都存在一个发展期，坚持自我有时候非常重要。广州本田和上海通用比较准确把握了时机，在恰当的时候推出了适销对路的产品，这是飞度和凯越旺销的原因。此次通用全球首发车型AVEO也选择了两厢车首批上市，进一步佐证了上海通用对于两厢车市场的看好。

　　从两厢飞度、颐达的畅销以及花冠、POLO的慢热可以看出，中国消费者在经历了多年市场的洗礼后，已在慢慢走向成熟。好车在中国叫座的可能性大大提升，适合国情的好车则肯定能叫座。消费者的眼睛其实是雪亮的。

　　那么，这是否意味着两厢车的时代已经到来了？这种言论则是走到了另外一个极端。目前来看，两厢车应该是走完了启动期，进入了发展期，但与三厢车相比，它还显得非常弱势。市场的主体仍然是三厢车的天下。两厢车的春天确实是来了，但是它能否迎来丰收的金秋现在还不能妄下断语。

　　此次东风日产推出的骐达将主要与两厢飞度、雪佛兰AVEO、两厢POLO、威乐、凯越HRV、雨燕等争市场。三厢颐达的价格区间位于11.98万到15.98万之间。骐达的售价大致也应该落在这个范围内。从骐达在日本的发展来看，东风日产对骐达的期望应不低于颐达。10万元级别的两厢车市场现在一下拥挤了许多，这对于钟情两厢车的工薪阶层、白领阶层来说，实在是难能可贵。

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