（搜狐汽车 余建约/文）东风日产骐达的竞争对手只能是凯越的HRV和一汽大众高尔夫。无论以排量、车身大小、轴距以及可能的售价为衡量标准，都可使它们形成竞争关系。

　　骐达的到来将会使这两个车型同时不快乐。

　　本来，一汽大众的高尔夫与上海通用的凯越HRV作为有代表性的两厢车，盘踞在14万元左右的市场上，各执一端，一个走的是驾控乐趣路线，一个走外表与内部空间路线，相安无事。东风日产骐达的出现打破了这种井水不犯河水之状态。骐达有可能大小通吃。

　　在动力性方面，骐达MT以190km/h的极速与10.4s的百公里提速盖过高尔夫MT189km/h的极速与12s的百公里提速。大众高尔夫四代的风阻系数为0.31，而日产骐达的风阻系数为0.297。高下立判，同时惊诧于骐达可怕的数据。

　　发动机参数，骐达的最大功率为80kw/6000rpm、峰值扭矩为153n.m/4400rpm，高尔夫的参数为78与150。

　　在外形与内部空间方面，骐达亦不逊色与凯越的HRV。从个人角度而言，不能说这两款车谁更美丽，这也属于“萝卜青菜，各有所爱”的话题。但内部空间的大小是有详细的数据可供参考。

　　外部尺寸，凯越HRV在长度与宽度上分别领先100mm与30mm，但在高度上落后骐达87mm。轴距，同为2.6m。但骐达的内部有效长度达到1.83m，超过帕萨特，与奥迪A6和天籁处于同一水平。

　　行李厢容积，骐达为289L，凯越为296L。

　　数据表明，骐达与在凯越HRV在空间与尺寸方面不相上下。

　　从数据上看，骐达无疑具备市场杀伤力。但我觉得有必要略微讨论一下驾驶感受，尽管本人不是专业的试车记者。但纵使是菜鸟，菜鸟的感受恐怕也适合很多人。

　　这次试驾的是1.6GS，也就是顶级版，所有配置一应俱全。

　　回忆几个驾驶过程中的片段：

　　片段1：红绿灯的白线前，我与一宝来1.8并排等灯。绿灯，启动，当然，当时谁也没有卯的意思。我温柔地踩下油门踏板，正如菜鸟们一贯的温柔，但结果是，我把宝来拉下了。而我开的还是自动挡的骐达。

　　片段2：车库里，这永远是一个让菜鸟备受折磨的地方，作为菜鸟的我当然也不例外。结果是，两次停车全部一次到位。额外要指出的是，顶级版的骐达倒车是与天籁一样会自动启动倒车屏幕，能够清楚看到后方情况。

　　试车过程中，由于路况的限制，没能试出数据表中的那种可能表现，但整个过程感觉轻松惬意，而在适当的时候，该车能够偶露峥嵘，感觉不错。

　　发动机很灵敏，微踩油门就有反应，若给油速度稍快稍多一点，你可以享受到那种发动机的轰鸣声，并不刺耳。开得是自动挡，感觉动力输出的平顺性处于中上水平。整个驾驶过程没有换挡不顺现象，但在个别稍微高的速度段给油时，感觉到发动机的动力不能迅速转化为车子的速度。但对于自动四挡的变速厢，我们确实不能要求太多。

　　方向盘的感觉很不错，指向清晰，很清晰，操纵起来有车随意动的感觉。个人觉得骐达的转向系的调校已到了一种很高的水平，转向系的优越表现给了我整个驾驶过程中惬意的感受。有一点缺点，就是该车的回正性稍弱。过弯时不能指望轮子能快速回正，直行时双手离开方向盘有一定风险。这属于白璧微瑕。

　　制动系也是骐达的一个亮点。猛踩刹车，你可以感受到汽车近似的匀减速运动以及身体的前倾，但车子决不“点头”。好几个紧急的红灯给了这辆车这样的表现机会，和一些号称是车的在这方面相比，骐达在这里证明了其车辆的制造水平达到应该达到的标准。

　　骐达是一款不错的车子，适合事业上有所成、生活积极向上的青年人。

(责任编辑：余建约)