如果以一盘围棋来看待2005年的中国汽车市场，现在应该说是进入了“中盘”阶段，各厂商都开始不遗余力地进行角力与厮杀，近阶段目不暇接的新品上市正是这一阶段的鲜明写照。相对于上海通用、北京现代和广州本田在上半年“开局”阶段以“占地”为主的厂商来说，销量排行榜上的领先位置说明了一切；而对于象东风日产这样以“取势”为主导策略的厂商来说，产品的旺销势头得以保持则也许更重要一些。无论是天籁还是上市不久的颐达，其畅销状态让无论是哪个对手都不得不仔细提防的，而7月底颐达两厢版骐达的上市，则将进一步增加东风日产今年取得突破性业绩的可能性。

　　继天籁异军突起成为中高级轿车的新标兵，并且逐步威胁中高级车市场领袖本田雅阁的位置之后，作为中级车的颐达甫一上市也取得了不俗的业绩，虽然销量远远不能同伊兰特和凯越相比，但是其勃勃后劲则让各个中级车市场竞争对手不可小视。尽管部分消费者对颐达的外形有些微词，但审美观无疑是见仁见智的事，如同外形同样现代时尚的标致307一样，小众市场的威力时间越长，越能在销量的持续稳定上得到充分体现。而两厢版骐达在日本本土和颐达是同时上市的，外形较颐达更易被都市年轻一族所喜爱，相信只要价格参照本田飞度两厢与三厢适当梯次拉开的做法，在市场上的表现将是可以预期的。

　　随着上海通用AVEO乐骋的上市，以及东风标致放出未来在年内上市的标致206将不再是为中国特别提供的三厢版消息以后，很多业内人士纷纷发表评论称，中国汽车市场的两厢车春天终于来了！但不争的事实是，两厢车尽管取得了越来越多一、二线城市第一次买车消费者的认同，然而对于相当的中国消费者来说，三厢车作为购买首选仍旧在相当长一段时间难以改变。毕竟汽车在中国传统观念中还是有头有尾的，尽管欧洲和日本两厢车大行其道，但对于大多数地区刚刚步入小康的家庭来说，“有”“没有”汽车的问题比汽车“好”“不好”问题要来得更迫切许多。因而众多汽车厂商也绝不会在看到一些市场调查研究数据报告显示，两厢车接受度是比以往有所提高的基础上，傻到本末倒置，只依靠两厢车来打天下。中国消费者都说日本人精明，所以日产当然也绝对会以三厢的颐达来进行市场铺路，以试水10-15万中级车细分市场爆发性增长的确实性，两厢骐达接着上市，并且改名也顺理成章，因为毕竟购买两厢和三厢车的消费群体细分起来还不十分一样，突出骐达产品的动感和新潮对吸引更赶潮流的年轻一族还是必要的。

　　骐达上市以后的主力对手将是两厢飞度、雨燕、POLO和刚上市的雪佛兰乐骋，从产品面来说，比谁更新颖、更国际将是争夺消费者眼球的法宝；从价格区间来看，骐达更有可能将抢夺一部分凯越HRV的市场；从市场竞争角度来看，骐达将正式上演日系两厢车争夺市场份额，逐步引导消费者接受两厢概念的一场好戏。无论从何角度来说，骐达的上市对于东风日产进一步积蓄力量，乃至强化整个东风系在今年汽车市场上的表现都将起到应有的作用。

　　“Shift_The Future”作为日产与雷诺合资以后，日产提出的新口号已经越来越被业内人士所熟悉。实际上自从卡洛斯·戈恩成为雷诺日产这个新合资公司的CEO以来，日产已经突破了传统日本汽车制造企业给人们的一贯印象，英文中Shift的本义应该是“扭转、转化、转换”的意思（这要比日产自己翻译的Shift_The Future “超越未来”含义要深刻的多），卡洛斯·戈恩也正在试图扭转人们对日产、乃至对汽车的一些传统观念。记得在去年，日产在日本本土一下子在同一天发布六款新车，在汽车业界引起了前所未有的震动。颐达和骐达正是日产革新的先锋力量，以骐达在日本本土上市后不久即超越丰田花冠的市场表现来看，东风日产肯定将借骐达的上市进一步“取势”，最后成为奠定整个下半年“守宫”阶段胜局的一手正着。　

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