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今年的国内ＳＵＶ市场虽然增势不强，竞争却异常激烈，整个市场格局越来越表现出冷热不均，冰火两重：低档ＳＵＶ日渐式微，下滑明显；中高档ＳＵＶ市场品种日益丰富，车型更趋走俏。在中高档ＳＵＶ市场，尤以新近上市的北京现代途胜、前期上市的福特翼虎、东风本田ＣＲ－Ｖ、郑州日产帕拉丁、北京吉普欧蓝德等主流车型最为抢眼。 从外观、空间、内饰、动力性能、价格等综合实力来看，它们都出自名门，各有千秋。
外观：途胜 欧蓝德并驾齐驱
外观意味着一部车整体给人的第一印象。途胜在尊崇ＳＵＶ运动表现力基础上，大量采用了与城市轿车品位相一致的设计，外观简洁、视野宽阔，其明快优美而富有力度的线条给人一种持久的吸引力；年初发布的新福特翼虎比以前少了几许精致和高档感，却多了几分美式的粗犷与豪迈，因而更适合野外驾驶。北京吉普欧蓝德具有动感的外形曲线，配合简洁锐利线条的组合，刚柔并济，品位十足，体现了越野车的豪放及运动型轿车的时尚；与一般越野车相比，东风本田ＣＲ－Ｖ的外观比较精致，充满了美式ＳＵＶ的感受；郑州日产帕拉丁以气势磅礴而不失含蓄和成熟的外观造型，彰显了尊贵不凡、时尚流畅的气质。
在外观设计上，这些车型基本上各具特色，给人一种动感、时尚的视觉享受，也满足了不同用户的喜好和个性需求。对比而言，福特翼虎外观缺少些特点。ＣＲ－Ｖ与欧蓝德和途胜并驾齐驱，略显中规中矩一些。
空间：途胜“外小内大”
空间大小主要与车身长度、宽度、高度和轴距的大小有关。这几款车型的乘员的头部、膝部空间都要比中型轿车更宽裕得多，总体上相差不大。对比四项指标，帕拉丁空间稍大。作为一款紧凑型ＳＵＶ，北京现代途胜长、宽、高和轴距为４３２５ｍｍ／１８３０ｍｍ／１７３０ｍｍ／２６３０ｍｍ，这一设计虽比其他车型略微稍短一些，但与欧蓝德、ＣＲ－Ｖ和翼虎三款车型相比，其长轴距、宽轮距设计，加上内部针对特定用户进行了多项改进，内部空间并不显小。本田ＣＲ－Ｖ的车身最长，达到４６３０ｍｍ，但宽度、高度和轴距还赶不上途胜。
内饰：ＣＲ－Ｖ稍逊一筹
几乎所有的ＳＵＶ迷都认为国产途胜的内部装饰是最值得称道的。途胜车内采用了米黄和灰色构成的主色调的内饰，色彩较为柔和。真皮座椅、合成材料内饰显得更加精细和高档。同时备有眩目内后视镜、恒温控制系统、自动（手动）空调，空气质量控制系统等顶级配置，中控台上具有金属质感的装饰条具有一定的运动气息。欧蓝德内饰采用可再生环保材料，做工比较精致。ＣＲ－Ｖ采用的是织物座椅，音响和手动空调控制面板之间是一个很大的储物格，可以用来放一些随身携带的物品。帕拉丁的内饰优点也很明显，仪表台的造型柔和流畅，没有方方正正的棱角，白色的圆形仪表盘配上红色的表针富于运动感，方向盘也是典型的轿车风格。新福特翼虎内饰的变化更实质一些，配有真皮座椅、电动驾驶席、前排座椅加热等一些必要的设施。
内饰档次在一定意义上代表了一部汽车的豪华与舒适程度。对比来看，ＣＲ－Ｖ没有采用全真皮包裹座椅，而且后排座椅并不能像欧蓝德和途胜那样可调整靠背角度。帕拉丁的座椅略窄、偏硬，承托性略差。
动力：翼虎 帕拉丁有劲儿
ＳＵＶ性能主要体现在动力方面。途胜搭载了现代最高版本的２．７ＬＶ６汽油发动机，最大输出功率达到１２７ＫＷ，在动力表现上比较令人满意；新福特翼虎３．０装备的是Ｄｕｒａｔｅｃ双顶置凸轮轴２４气门Ｖ６汽油发动机，最大输出功率达到１４９ＫＷ，越野性能突出；北京吉普欧蓝德采用的是三菱ＳＯＨＣ２．４ＡＴＡＷＤ１６气门，直列４缸，电控多点燃油喷射发动机，最大输出功率９９ＫＷ；郑州日产帕拉丁ＳＥ４Ｘ４４ＷＤ采用的是ＫＡ２４１６气门，ＤＯＨＣ（双顶置凸轮轴构造）发动机，排量为３．２７５Ｌ，最大输出功率１７０ＫＷ；新东风本田ＣＲ－Ｖ２．４Ｌｉ－ＶＴＥＣ采用Ｋ２４Ａ１４冲程直列４缸１６气阀发动机，最大功率达到１１８ＫＷ，据了解这款发动机同时也应用于新雅阁２．０上。
操控：途胜最稳定
在操控性方面，途胜在节省油耗的基础上，确保了更加稳定的行驶状态。在都市或高速等平坦路面上可采用两轮驱动方式，在野外感应路况可自动切换到四轮驱动，从而实现驱动力最优化。福特翼虎在扭曲路、极度湿滑的路面以及泥沼地表现欠佳。ＣＲ－Ｖ由于未配备任何牵引力控制系统和行车稳定程序，所以在高速转向时容易做出错误的操控判断。欧蓝德在高速激烈运动中频繁使用刹车后感觉刹车摩擦力衰竭比较明显，由于自重与底盘悬挂不是很相配，造成急转时车辆的侧倾较为严重，甩出的弧度比较大。
价格：翼虎最高欧蓝德最低
从价格来看，新福特翼虎最高，售价为２８．８万元；途胜２．７ＬＶ６售价为２３．５８万元，欧蓝德经典型２．４ＡＴ
ＡＷＤ售价为１８．４８万元，在五款车中最低；新东风本田ＣＲ－Ｖ２．４Ｌ ＡＴ的售价为２４．７８万元，帕拉丁ＳＥ４Ｘ４（４ＷＤ）则为２７．９８万元。
通过综合对比我们看出，这五款ＳＵＶ在中国市场的技术正日渐成熟，性能和配置正逐步改进，品质也越来越强。
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(责任编辑：俞劲柏)
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