丰田汽车作为世界汽车界的巨无霸，在中国汽车市场的份额与其在全球汽车市场的地位，好象不那么相称。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志先生在接受《环球》杂志专访时说，丰田汽车与中国汽车工业的合作已经有30多年，奠定了坚实的基础。目前丰田在中国的投资接近10亿美元。除了在天津、成都、广州、长春与一汽和广汽合作生产丰田汽车以外，在汽车技术、推广丰田生产方式、智能交通系统、绿化、环保等领域，丰田都在积极广泛地开展与中国的交流合作。丰田将汇集集团之综合能力，在努力协调人类、社会和环境

　　关系的同时，力争与中国社会同步发展。

　　“销量很小，有些不好意思”

　　《环球》记者：丰田是全球最著名的汽车跨国集团之一，截至2004年年底，丰田在全球26个国家和地区建立了49个国外生产网点，在140个国家和地区销售丰田汽车，2004年丰田汽车(集团)在全世界范围内销售了740万辆，占日本以外全球汽车市场份额的10%，但是在中国这个全球发展最快的新兴市场，丰田汽车的销售量还不大，与丰田在国际汽车市场的地位好象不大相称。

　　矶贝：目前丰田在中国的销售量还很小，对于这一点，我们有些不好意思。我们正在努力赶超，争取尽快迎头赶上。最近几年，特别是今年以来，丰田在中国的业务发展得非常快。

　　2002年，丰田在中国销售了5万辆汽车，其中进口车4.6万辆，国产的只有4千辆。

　　2003年，销售了9.8万辆，其中在中国生产的达到5.2万辆。

　　2004年，在中国汽车市场出现持续低迷的情况下，丰田在华销量第一次超过10万辆，达到12.4万辆，其中进口车减少到3.7万辆，而在中国生产的为8.7万辆。

　　今年上半年，我们销售了7.6万辆，比去年同期增长了32 %。随着中国汽车市场的回暖，我们把今年13.4万辆的产销目标提高到14.55万辆，比去年增加17%。

　　目前丰田在天津、成都和长春有三个合资汽车整厂，生产皇冠、花冠、威驰三款轿车，以及柯斯达旅行车、陆地巡洋舰、普拉多SUV。明年6月广州丰田将开始生产丰田佳美轿车。到明年年中，丰田在中国的生产能力将达到33.5万辆。相信随着能力的扩大，丰田汽车在中国市场的份额也会不断扩大。

　　“丰田在中国的运气不好”

　　《环球》记者：早在1964年4月，丰田就首次向中国出口皇冠轿车。然而，在进入中国投资设厂的竞赛中，丰田落后了。有人说，丰田之所以在中国起步较晚，是由于太过谨慎，只向中国卖车，不在中国造车。

　　矶贝：这种说法不是太准确。其实丰田很早就想在中国投资造车，但是一直没有找到合适的对象和合适的机会，多次与合资生产的机会擦肩而过。

　　早在1972年中国汽车考察团到日本访问丰田集团时，当时的丰田英二社长就提出在中国生产“DYNA”小型卡车的建议。这是世界上最早在中国合资生产汽车的提议，由于当时条件不成熟，这个建议没有落实。但是从此以后丰田与中国在整车进口、技术合作、人员培训等方面开展了广泛的合作，为中国汽车工业的发展做出了贡献。

　　1978年至1979年，丰田与北汽就在北京组建合资企业，就可乐娜轿车组装生产进行了谈判，但是到了签字阶段，由于没有获得中央政府外汇额度的许可而最终放弃。丰田与中国企业进行乘用车合资谈判，要比大众与上海的谈判早三到四年。

　　丰田原计划与金杯汽车进行合资合作，但是因为1991年金杯进行了重组并购最终没有实现。

　　虽然丰田在整车合资方面屡受挫折，但是自上世纪八十年代以后，丰田集团在中国进行了大量技术援助和技术合作，并且自九十年代起在天津周边投资建设了几家汽车零部件企业。丰田集团下属的大发公司向天津华利提供技术援助生产华利小型卡车，向天津汽车提供技术转让生产夏利轿车。丰田向金杯客车进行技术转让生产海狮商用车，协助一汽进行变速器工厂建设，用于装备解放牌卡车。丰田集团支持发展起来的几个车型，均成为目前中国各类汽车中销量最大的车型，为中国汽车品牌的建立做出了贡献。丰田最近三年在中国能在整车、发动机、零部件各个领域取得这么快的发展，是30多年打下的基础。

　　“不能仅以数字为目标”

　　《环球》记者：记者在两年前的上海车展上，丰田提出要夺回在中国失去的市场份额，短期内要达到10%，这个目标有没有改变，什么时候能够实现？

　　矶贝：这个目标现在没有改变。目前丰田在日本占50%的市场份额，在日本以外占10%。预计到2010年中国汽车年产销量可以达到1000万辆，丰田100万辆，就可以达到10%。从长期目标看，有可能达到15%。

　　为什么能有这样的目标，是因为中国的汽车市场将在很长一个时期保持较高的增长速度。我们到四川投资，成都建成了新机场，我们去年和广汽合作，广州又建成了新机场，长春的新机场也在建设中。我在美国呆过，中国的交通会象美国一样发展。国内较远的地方用飞机连接。大城市之间用汽车连接。随着城市人口的增加、人民生活水平的提高，驾车出行的乐趣不断增加，中国的汽车需求会越来越大。

　　我对一些老朋友说，不能仅仅以数字为目标，关键是保证汽车质量、提高用护的满意度，使用户愿意买你的车，销量才能上去。

　　目前丰田生产的汽车在中国有些供不应求，比较头疼。主要是皇冠和花冠，普拉多也有一些紧张。我们正在加快提高产能，加班加点改造生产线，以满足消费者的需求。

　　“人才培养是最重要的”

　　《环球》记者：自上世纪八十年代以来，丰田汽车投入巨资，先后在北京、沈阳、广州等地建立培训中心，培训汽车驾驶员和汽车技术人才。丰田无偿援助20亿日元建立的中国汽车工业丰田金杯技工培训中心，向全国各地的汽车行业、机械行业输送了4000多名优秀的技术工人和管理者。丰田公司为什么这么重视人才培训工作，今后在这方面还有那些计划？

　　矶贝：没有合格的人才就制造不出合格的产品。设备可以买，技术可以买，但是人才培养是需要花时间的。目前丰田在中国制造的汽车数量不断在增加，最令人担心的就是管理人员不够。

　　丰田在中国相关企业的中国员工有一万多人，加上零部件供应商和销售店，总共有7万多人。对这些管理层和员工，都需要进行培训。

　　丰田汽车中国(投资)有限公司在经营管理部、营业部和顾客服务部等部门都设有专门的培训内容。除了在国内进行各种培训外，还组织员工到日本丰田总部研修。

　　目前有一百人正在丰田总部参加为期一到两年的研修。这一百人中有30人是一汽集团的中层管理人员，其他70人是合资公司的员工。这些员工都是大学毕业3年多，有一定的实践经验，经过培训这些员工的管理水平、组织生产的能力和销售能力都得到很大提高，将成为合资公司的重要管理人员。

　　有一批出色的管理人员和技术工人，就能够保证丰田汽车在中国的产品保持高质量，就能够赢得消费者的信任，从而为丰田在中国的长期发展奠定良好的基础。(原载新华社《环球》杂志2005年第15期 作者：张毅)

(责任编辑：李哲)