仅仅过了一周的时间，米其林轮胎便又出现在F1的赛场上，相比在美国大奖赛的不冷静，重新回到赛场上的米其林轮胎的用户，这一次真正体现出了职业车手的风范，法国和英国的比赛让广大车迷再次领略到了强者的风采，虽然我们熟悉的红色法拉利在回到欧洲后并没有领先冲过挥舞的格子旗，但我们依然要为F1赛场上出现的职业体育精神叫好。只有积极参与才可以得到大家的认可，只有努力比赛才能够得到车迷的喝彩，只有团结才是F1运动的宗旨。

　　本年度的F1赛事已经呈现出百花争放的局面，没有一个人可以像过去的舒马赫那样成为常胜将军，虽然阿隆索又一次在法国大奖赛上成功登顶，但在接下来的英国站的比赛中，蒙托亚的强力冲刺打破了西班牙小伙子的梦想，前者的成功给车队带来极大的喜悦，要知道，自从雷克南因为赛车的问题失掉了一次冠军后，迈凯伦车队对MP4-20的信心也不太足了，英国站的比赛中雷克南又因为赛车的问题没有获得好的名次，幸好这次蒙托亚在最后时刻保住了领先的位置，否则迈凯伦车队又要为自己的失误大叫遗憾了。

　　总的说来，英国站的比赛很成功，但此前于7月7日发生的伦敦恐怖袭击活动给英国站的比赛笼罩上了一层悲哀的阴影，几十人因为这次袭击而永远也欣赏不到F1那风驰电掣般的速度了，对参加这个分站赛的车手来说，这是永生的遗憾。赛前舒马赫在接受采访时曾说，“对于这次恐怖活动，真的非常愤慨，那么多无辜的人沦为死难者，恐怖分子简直是没有人性的家伙。”虽然在这站的比赛中，曾经的王者没有获得冠军，但人们依然对这个善良的德国人抱有很大的信心。

　　说到信心，这时候的舒马赫并没有在频繁的失败面前倒下，很多时候他都信誓旦旦地宣称要获得今年的总冠军。你可以认为这是一个讽刺，但我相信任何一个关心过这项运动和这个车手的人都将把他看成是永远的胜利者，就像7届环法自行车大赛冠军获得者阿姆斯特朗一样，当其本身的行为已经超越了体育的范畴时，他留给世人的将是永远的回忆，和那永不消逝的激情。

　　回顾这个赛季的比赛，我们会发现舒马赫真的已经无法在F1车坛上继续曾经以往的好成绩，面对阿隆索、雷克南和蒙托亚等人的疯狂猛扑，德国人高傲的头颅从没有低下，但面对没有一丝竞争力的F2005，车王也无法保证最后的成绩，于是我们多次看到迈克尔的眼中流露出无奈的神情。作为车迷，我们知道舒马赫渴望冠军的梦想依然长存于他的脑海中，但我们也清楚地看到，作为一名操纵速度的F1车手，舒马赫的年龄或许真的有些大了，比起后起之秀阿隆索，舒马赫足足大出他10多岁，在竞速赛场上，这种差距并不能保证迈克尔的胜利，相反，年轻且更有朝气的西班牙小伙子有足够的激情去点燃梦想的火焰，尽管他一直被看做是经验的匮乏者。

　　这段时间一直有传闻在法拉利车队里流传，据说车队高层已经开始接触巴顿，希望后者可以在下赛季转投法拉利作为车队的第一车手。如果操作顺利的话，巴顿的转会费将达到惊人的2000万英镑。车队之所以这么做，是由于车队现任二号车手巴里切罗将在本赛季结束后，提前一年离开车队。而本赛季以来，巴里切罗对舒马赫的不满，已经公开化。

　　外界传闻，之所以开始操作签约巴顿，其中十分重要的原因之一，便是法拉利希望在2006年舒马赫退役后，让巴顿将成为车队的头号车手，稳固他们在F1的地位。如此说来，德国人留在F1车坛的日子似乎屈指可数了，但面对质疑，迈克尔依然表示出了强烈的信心，“我是个现实主义者，我认为本赛季我们仍有获胜的可能。F1是具有挑战性的运动，只有傻瓜才会放弃夺冠。就像我所说的，我的目标依然是夺冠。”对于外界一直风闻他要退役的传言，舒马赫只是轻微一笑，就代表了他的回答，“我仍然觉得自己离退休很遥远，我不知道别人为什么会那么说。我还在享受这项运动。摩纳哥站，还有伊莫拉赛道，各站的比赛都充满了乐趣，即便最终我没能赢得胜利，我也一样可以从中得到快乐。我现在只想尽可能地去享受比赛，享受F1给我带来的快乐，至于其他的事情，留到以后再说吧。”

　　车队高层对舒马赫也没有太多的微词，老板托德明确表示，“我希望迈克尔留在F1更久，只要他还想比赛，他就能够继续驾驶法拉利赛车。退役的决定并不是完全由生理年龄决定的，它更多地取决于迈克尔的思想。舒马赫喜欢F1，喜欢在赛场上极速竞争，喜欢法拉利车队，就像我们喜爱他一样。他终有一天会决定退役，但现在他的感觉就像一个刚刚迈进F1赛场的新手一样，充满激情，充满对荣誉的渴望。”任何一名车手都希望得到老板的支持，但像托德这样对舒马赫一直抱有信心的还不多，正是出于对迈克尔的信任，托德才明确车队的想法，而德国人也正是出于对车队的热爱，才决定要为了荣誉而战。这份信任，并不简单是一种隶属关系，它直接体现出的老板与车手的友谊，就像托德和舒马赫一样，二人的良好私交注定了迈克尔将在F1车坛继续下去。

　　与舒马赫的郁闷不同，连续两站后，阿隆索在车手排名榜上又获得了相当的积分，这使他获得本赛季个人第一个联赛冠军的几率大增，由于雷克南在这两站比赛中没能威胁到西班牙人的地位，所以雷诺车队有理由相信，这将是他们获得极大成功的一个赛季。

　　银石赛道的成功登顶，并不能证明蒙托亚有强大的实力，相反，迈凯伦车队MP4-20经过这站比赛后表明，该车是目前F1车坛上速度最快的赛车，比起雷诺的R25，MP4-20的加速性能非常出色，在直道上的速度简直可以用一骑绝尘来形容。蒙托亚在起跑后迅速地超越了阿隆索，凭的正是该车的速度，此后的赛程中，尽管阿隆索用尽各种方法都没有超过蒙托亚，两个人最后的成绩也说明了赛车的性能。

　　相比蒙托亚的成功，同为迈凯伦车队的雷克南却显得非常郁闷，如果不是因为换引擎而被处罚的话，他和那部MP4-20一定能获得最后的冠军，对于第三名的成绩，雷克南心中的满意和遗憾各占了一半。芬兰冰人在赛后表示，若不是因为慢车阻挡，他的冲线成绩会更加优秀，绝不会让蒙托亚甩下14.436秒。事实上，从车队的角度来说，他们更愿意看到雷克南夺冠而不是蒙托亚称雄，原因则是后者的积分目前太少，根本无法撼动阿隆索的领先地位。从目前所有的车手来看，惟一能给西班牙人制造麻烦的就是芬兰冰人了，可惜由于法国和英国站的比赛中，雷克南的发挥并不出色，虽然赛车也有些问题，但没能获得冠军则给了阿隆索更大的机会。在银石赛道上最后几圈的较量中，阿隆索实际上已经放弃了对蒙托亚的追逐，他所防备的只是身后的芬兰人，只要他的成绩比雷克南好，那么至少现在来看，阿隆索获得最后冠军的机会就要远远超出其他选手。

　　选手之间的竞争达到白热化的程度，而赛车之间的对抗也呈现着越来越激烈的态势。自从开赛以来，参加F1赛事的各支车队一直没有放弃对赛车的研制和开发工作，不断调整赛车的设计方案，更换相应的零部件，进一步调试赛车和轮胎的磨合等等，诸多问题在这种不断研究的过程中被一一解决。

　　最近这两轮比赛中，我们可以明显感觉到法拉利F2005的性能已经明显赶了上来，与刚上赛道时相比，该车已经有了明显进步。抛开舒马赫和巴里切罗的技术和经验不谈，F2005在速度方面已经得到大幅改进，虽然在美国的比赛中，仅有六部车参赛让舒马赫第一次品尝到了冠军的滋味，但仔细看看F2005在比赛中的表现你就能感受到与赛季刚开始时的F2004M有多大的不同。回到欧洲后，在法国大奖赛中，舒马赫获得了第三，在英国银石赛道上，德国人又获得了第六，虽然这样的成绩并不如过去那么辉煌，但比起赛季开始时，不知要好上多少倍。

　　新赛季的F1比赛已经过了一半，在已完成的11站比赛中，不光法拉利车队不断调试赛车，各车队都从未停止过对赛车的改进。从银石赛道的比赛成绩来看，MP4-20和R25无疑是最快的两辆赛车，比起这两款车的速度，其他车也有着不小的进步。

　　在银石赛道上，我们看到F2005除了将前翼主翼板下方的“唇翼”加大外,还重点改进了前翼端板。同以前相比，新端板上沿几乎呈水平状。这样做的目的是为了通过更好的管理主翼板上方的气流来提高前翼工作效率，进而提高下压力，当然，位于上面的双层副翼也将受益。下压力增加带来的直接好处是提高前轮抓地力和克服赛车在弯道上的转向不足。

　　威廉姆斯车队在本赛季的成绩一般，为了迅速摆脱窘境，车队对FW27进行了大幅调整，重点是赛车的侧箱部分。在银石赛道使用的FW27是车队最新改进后的产品,其侧箱造型非常怪异。烟囱导流罩已减到和排气管同样大小，但是为了更大程度地释放引擎余热，在倒流罩的外测添加了三道腮孔，此举可以将排气管在侧箱上的开口做的很小，减少乱流，这同R25的做法非常相似。FW27散热器烟囱后方的小翼也在塑形上经历了改进，现在的三个双层小翼有着各自不同的形状，并且最后方的白色小翼同最上方蓝色小翼的位置靠得更近了。这样做的目的是为了降低侧箱的高度，加强稳定性，配合更小的散热器。还有就是赛车后悬挂外部特征的改进，现在后悬挂上叉臂被安装得更加紧凑，这样做的目的是为了给后向气流提供更加平滑的运动轨迹。

　　索伯车队也在积极地改进赛车的相关设计，该车队的C24效仿了法拉利的做法，在前翼主翼板上加装“唇翼”。一直以来，索伯车队学习法拉利的地方很多，比如上赛季的C23就曾被称为蓝色的法拉利，那是因为它和F2004在空气动力学上有着太多的相似之处。如今，索伯车队依然以法拉利赛车为学习的蓝本，这种向大车队学习的习惯依然没有改变。

　　在英国站的比赛中，索伯在C24的前翼主翼板上也加装了一个唇形翼片，不过C24的这款翼片和F2005有点细微的差别。主翼板连接的部分非常纤细，此外还有翼片前探也与法拉利赛车有所不同。安装这样一个翼片是为了增加赛车前端的下压力，提高赛车转向的敏捷性和车前部的抓地性能。

　　银石赛道分站赛是乔丹车队的EJ15B首次参与实战,新车最大的不同主要是空气动力学外观的改进，这又以侧箱最为显著。和过去相比，EJ15B的侧箱比过去更低、收得更加狭窄紧凑，同时排气管取消了导流罩，变得更加整洁。这样一来可以让气流更加顺畅的流经车尾，目的是为了配合新赛季大幅降低的扩散器。

　　随着赛季的进行，F1车坛上关于冠军的话题一再地被提起，究竟是阿隆索夺冠还是雷克南称雄，没人会知晓最后的结局，甚至还有痴心的车迷预测今年的最终冠军仍将属于德国人舒马赫，且不说这种预测的可能性，单就车迷的感情而言，任何人都会感动。

　　但实际上，未来的比赛焦点将更加集中在迈凯轮和雷诺之间的争夺上，以双方目前各方面及其接近的实力而言，要预测最后的结果真的是非常困难，我们甚至都无法猜出下一站的冠军究竟属于谁。但不论怎样，F1车坛上终于还是呈现出一派欣欣向荣的景象，比起美国站后的凋零，团结的情景又一次成为赛车场上的主题，比起最后的冠军和最终的排名，这种团结的场面才是车迷最想看到的。

　　清风车影

(责任编辑：高于洁)