在城市车辆越来越多，燃油价格越来越高的情况下，买辆微型车已经成为一种趋势，虽然很多高档车看起来很豪华且气派，但当你每天开着奔驰、宝马等名车在车流中如蜗牛一样慢慢前行时，你是不是很羡慕能有辆微型车呢？小且灵活，经济性很强。虽然微车的档次差点，但从实用性的角度来讲，居家过日子最实惠的还是买微车比较好。

　　——笔者

　　工作之余，经常与同事们聊天，七日回香曾说过，如果买车的话还是买辆宝马，无论开车的感觉还是坐车的感觉都舒服得没边儿。我和他曾就这个问题辩论了很久，在我看来，买宝马还不如买辆微型车，虽然后者的地位和档次差些，但至少那是属于老百姓的车。可他坚持自己的看法不动摇，并说此生就为宝马760奋斗了。

　　其实同事七日回香的想法和许多人一样，虽然买车的日子还没有到来，但目光一直都盯着高档的豪华车，比如宝马，比如奔驰，甚至还有人对准了迈巴赫。中国人买车最大的问题就在这些想法中表现出来了，那就是“面子”，能买3.0的绝对不买2.8，能买奔驰绝对不买尼桑，可实际上豪华车之间真正的差距并不大。你无法断定买了这款高档车后，它的利用率究竟有多少，对很多人来说，买了高档车后都不舍得开出去，害怕被别人碰，更害怕碰别人，还有越来越高的油价，也让很多朋友不得不一再放弃出行的计划。

　　实际上在这种情况下，最合适中国老百姓的汽车就是红遍世界各地的微型车。后者依靠经济实用，操纵灵活的特点正在被越来越多的人接受，在欧美等发达国家，微型车的保有量正在显著上升，已经直逼高档车的市场。

　　什么是微型车？微车指的是哪些车？对此，国际上的标准并不一样，比如日本规定，排气量在660CC以下，车长3.40米以下，车宽1.48米以下为微型轿车；美国环保署则将乘客及后备箱空间之和小于85立方英尺的车型划分为“小型车”。但在国内，微型车的界定比较混乱，有观点将小型车、经济型或紧凑型轿车都一概归入微型车，还有将重量在1090公斤以下的车都算微型车。但现在国内比较流行的说法，则是按照排气量来划分，微型汽车一般是指排气量在１升以下的汽车，包括微型轿车、微型客车和微型货车三种类型。

　　对很多人来说，微型车主要指的是微轿，后者是目前市场上比较常见的车型之一，而微型客车和微型货车则由于用途的专一性而得不到更多人的青睐。其实，微货和微客都很实用，特别是在农村地区，二者的功能性可以得到最完美的诠释，随着农村经济水平的提高，人们对微货等车喜欢程度越来越高。

　　微型车作为生产性而非享受性的汽车，在生产力地区差异明显的我国具有很强的市场适应性，在县、乡、镇消费增长强劲。目前东部沿海的山东、江苏、福建、浙江、广东等省份，不少正在发展中的乡镇企业、民营企业都在使用微型车。从1999年开始，柳州五菱的客货两用微型车，每年都有65%销往以上地区。

　　随着我国经济水平的快速提高，人们对汽车的认识已经提高到一个相当的水准，代步工具的概念已经深入人心，这几年我国汽车市场的红火完全得益于老百姓旺盛的购买力。

　　近年来，油价不断上涨，大幅增加了消费者的养车成本，一些微型车开始得到更多关注。据中国汽车工业协会统计，今年前4个月，1.0L及其以下的微型乘用车市场份额高达31%，第一次超过了中档车型坐上了第二把交椅，且与第一把交椅的经济型车相差不到3个百分点。此外，1〜4月份国产轿车总体销量比去年同期下降了4.56%，相对于1、2月份来说降幅不大，这主要是靠以夏利1.0L、奇瑞QQ为代表的微轿高达一倍的增长率支撑起来的。通过这样一组数据就不难看出，目前我国汽车市场上微型车的份额越来越大，相比前几年的疲软，如今的微车市场真是到了井喷的时候。专家指出，在最近5年内，我国微型车市场空间将进一步扩大，无论是增长速度还是销售数量都将超过小轿车，成为国产汽车发展的重要支柱。

　　回顾过去，微车走过了一条非常曲折的道路，由于受自身档次偏低、形象相对简单等“先天缺陷”的影响，微型轿车在不少地方备受政策的歧视和限制，不仅在出租等传统市场领域节节败退，就连在本应大展身手的家用车市场也不敌中档轿车的凌厉攻势，市场份额被日益蚕食。直到今天，全国依然有几十个城市对微型车颇有微词：这儿不让上，那儿不让走，弄得微型车在大城市几乎没了活路。比如北京、上海、广州这样的超大城市，现在依然对微型车说不。

　　微型车要想迅速打开销路，不光要有自身的改进，客观条件也必须达到一定的水平。

　　去年以来愈演愈烈的国际油价的大幅飙升，以及中国经济的持续快速增长，这些都给微型车市场的迅速成长奠定了基础。同时随着国内轿车市场的发展，消费者理性消费意识的日益回归，以及微型车低端车型价格屡屡突破市场心理底线的促销举动，再加之其本来就具有的使用成本低廉、维修保养方便等内在品质，微型车的使用价值终于为市场所认可。多种内外因素融合到一起，终于在今年1〜4月份，使压抑已久的潜在需求奔涌而出，出现了对微型车的爆发性需求。

　　进入3、4月份后，整个微型车市场在天津夏利的带领下增长势头十分迅猛。奇瑞QQ、长安奥拓、哈飞等微型车的主流车型都有抢眼的表现。特别是天津夏利以月销售19642辆的惊人业绩，不仅创下了其投放市场19年以来的最高销售纪录，而且还将势头正旺的北京现代伊兰特甩在了身后，摘取了4月份单一品牌销量桂冠。在火热的5月，微型轿车占了主流，在销售排名榜上位居前十名的品牌中，有5款是5万元以下的车型。夏利TJ7101U以13473辆的成绩高居榜首，奇瑞QQ销售8732辆，位居第四，其余像吉利豪情、长安奥拓、吉利美日都挤进了前10名。

　　消费者对微车的青睐刺激着我国汽车市场的发展方向，由于微型车一度是低档次、低技术含量和低利润空间的“三低”车型的代名词，以往只有二线厂家才去啃这块“骨头”，全国各大汽车厂对微型车基本是持漠视的态度。过去全国微车的主要厂家只有长安、天汽、哈飞和柳州五菱等，行业集中度超过93%。随着微车的销售数量急剧攀升，我国的汽车大厂也开始关注起这个越来越火红的车型。

　　随着上汽、一汽和东风的加入，我国的微车生产企业变得骤然增多，产品也丰富起来，今年5月东风小康上市，售价3.5万至4.5万元。一汽佳宝去年的市场份额接近10%。本月初，上汽通用五菱收购青岛颐中汽车，微型车产能将提高到30万辆，其旗下受产能困扰的SPARK将得到缓解。6月13日，长安新镭蒙“G动力”在华南上市，售价4.98万元。此前一周，长安另一款微型车长安运通正式下线，售价2.28万元。

　　种类繁多的品牌汽车纷纷下线，给老百姓带来了巨大好处。此前对微车感兴趣的购车族可以有足够的挑选空间。其实生产微型车对我国的汽车大企业来说是顺应民意，有调查显示，86%的网民认为小排量车将成为中国未来车市发展的主流。在对家庭月收入在5000至10000元的中等收入人群的调查中，80%的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会优先考虑购买微型汽车。

　　微车的优点显而易见，轻便灵活，省油省心，这些最实在的本质决定了它是国际市场上最流行的车型之一。国外发达地区的人们对微车的认识已经达到相当高的程度，在德国，很多原本开奔驰和宝马的人纷纷换上了小巧可爱的迷你、波罗、高尔夫等车，并不是德国人害怕汽车费油，而是认为排气量高的车，油耗也大，对环境的危害程度也严重，从环保的角度出发，德国人的意识堪称出色。

　　据来自国外的消息，2004年印度共生产轿车81.5万辆，其中75%是微型汽车。在欧美、日本这些成熟的汽车市场，丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至奔驰、通用等公司都在为推出小排气量车而忙得不亦乐乎。在底特律、日内瓦、巴黎和日本的国际车展上，总是有最新型的微车出现，而恰恰是这些车吸引了观众的注意力。

　　出于对汽车市场的真确分析，三大汽车生产企业进入了微型车市场，但对微车的发展方向，人们的看法并不一致。

　　有人认为，产品卖得好不好，最主要是消费者的认可程度，就像奔驰和宝马豪华车一样，有了车迷的认可才可以成为国际市场上的卓越品牌，而大众的高尔夫汽车，在国际市场上曾创造了惊人的销售记录，但在我国，人们对这款车的认可程度明显不行，自然该车的销售量也上不去。汽车工业发展到现在，其产品早已超出代步工具的范畴了，个人喜好成为决定市场的关键因素。如果说，当微型车刚刚进入国内市场时由于人为限制因素影响了其市场占有率的话，那么，面对目前产品型号之多令人眼花缭乱的汽车市场，微型车恐怕就没有唱大戏的基础了。

　　还有人则认为，国际燃油价格短期内绝不会降下来，况且一直以来，开征燃油税的话题总是被人提起，在这种情况下，省油的微型车将给消费者带来巨大的好处。经过几年发展，汽车的角色已经定位，微车的特点决定了它的作用，价廉物美的特点必将使其得到更多的青睐。而随着城乡经济发展的需要，相当一部分摩托车、农用车被微型车代替也将成为必然趋势。更重要的是，现今微型车与以往的“面的”相比已今非昔比，如奇瑞QQ和通用SPARK，虽然仍是微型车的单厢车身结构，但其安全配置、驾乘感受与经济型轿车相差无几，对于工薪阶层无疑有着很大的吸引力。

　　总的说来，现如今的微型车就好象一碗香喷喷的狗肉，虽然极受老百姓的青睐，却总是无法上得厅堂。说到底，还是由于各地城市对微型车的限制。

　　汽车工业的发展离不开政策的鼓励，近来国家相继出台《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》，都明文要求取消不合理的限制，鼓励发展微车。从目前来看，有些城市已经解除了对微车的限制，但在一些超大城市中，微型车依然无法得到足够的重视。根据有关消息表明，北京、上海、广州、武汉等绝大多数大、中城市均对微车发布了各种不同的限制性文件，对微车上路，上牌等管理手段还是非常严格。

　　从这个角度来说，微型车如果想取得同中档车一样的地位，还需要很长的时间。但在国际大趋势的影响下，微型车势必会拥有属于自己的领地，到那时，咱老百姓都买辆微型车来开，浩浩荡荡开上路，那场面，一定酷得没边儿！

　　购买微型车的10大理由

　　■ 价格便宜

　　这恐怕是最主要的原因，这一点特别适合中国最广大的汽车消费群体——普通老百姓。拥有微型车的感觉和拥有中高档车的感觉肯定有差距，但有车和没车的感觉差别就更大了。花较少的钱就能买辆非常经济的车，这种感觉绝对让人心情舒畅！

　　■ 外观耐看

　　如果单凭车的外型来说，微型车一样无法和中高档车相比，毕竟后者的地位和档次也在一定程度上通过外观传递出来。但与之相比，微型车的外观虽谈不上高雅大方，也有别致的感觉在其中。花了辛苦钱，当然要买个既中看又中用的汽车。一眼望上去，微型车外形的确不如宝马、奔驰那么好看，但看惯后也就顺眼了。

　　■ 实用性强

　　很多人买微车其实就是冲着它的实用性去的，比起普通轿车，微车的用途可以有很多，载人载物都非常方便，特别是对于一些新上市的微车，比如说比亚迪的新福莱尔，它的内部空间相当大，这一点也是微车特点的体现。如此大的空间偶尔用来运运货物是相当方便的，对很多老百姓来说，买辆这样的车也是不错的选择。

　　■ 超低的油耗

　　微车越来越受重视与其低耗油性有直接的关系，现在国际市场上燃油价格一再上升，对于普通老百姓来说，承受如此之高的价格实在有些经受不起，而微车适时地表现出了其燃油经济性的特点，因而得到广大群众的喜欢也是意料之中。目前市场上常见的微车的耗油量基本都在百公里5升左右，甚至还有低于5升的，如此一来，老百姓青睐微车也就不难理解了。

　　■ 配置全面

　　有人说微车的配置太低，在某种程度上就好象给一个摩托车扣个罩而已，其实这是对目前微车的情况不甚了解。现在上市的微车早已不像过去那么简单了，比如2005款福莱尔的配置就非常丰富，其防盗系统相当安全；儿童门锁的设置让有儿童的家庭真切体会到了注重细节的设计理念；电动车窗、电动后视镜、中控门锁、单碟CD、高品质音响等让新福莱尔展现了中高档车的配置，看过这些后，还有人说微车的配置低吗？

　　■ 操纵灵活

　　从驾驶者的角度来考虑，微车的操纵远比其他车型要简单得多，用户在驾驶微车的过程中能最大限度地感受到微型车以人为本的设计理念，轻松舒适的驾驶感觉是微车的另一大特点。此外，在城市中汽车越来越多的今天，驾驶微车会感受另一种独有的魅力，在汹涌的车流中灵活穿行，有个空隙就能轻松而过，这也是微车的特点。

　　■ 泊车方便

　　北京市的车辆从100万到200万，只用了5年左右的时间，快速上升的汽车保有量使得在北京找个地方停车都非常困难，同样的事情也发生在全国各地，汽车的大量上路导致停车位置难寻，这种情况下开辆微车，就能体会到由衷的喜悦，你可以不必为找位置停车而发愁，随便哪个地方，都可以轻松停泊，这点远比其他车型方便许多。

　　■ 乘坐的舒适性大幅提高

　　过去无论是驾驶微型车还是坐微车，根本没有舒适性而言，而今所有上市的微型车都大幅改进了微车的舒适性。每个品牌的汽车从前仪表台到后排座椅的长度也相当长，即使坐在后排的乘客也可以轻松将自己的腿保持最舒服的位置而不会感觉到难受。

　　■ 安全性高，通过性强

　　微车的抗撞击能力一直是个棘手的问题，由于车身刚度的问题，在发生撞击时总是有些吃亏，不过一般来说，开车上路总是会很小心的，发生事故的几率并不大。为了提高车辆的通过性好，现如今的微车都提高了车的底盘，这使微车可以在城市和郊外自由行进。特别像新福莱尔一样，该车适合于山区及丘陵地带。整车重量比前一代产品重了近20%，这保证了新福莱尔在时速120公里时仍然不会有发飘的感觉。

　　■ 微车的服务相当贴心

　　良好的市场反应坚定了汽车生产厂家为客户提供最好服务的信心，同时激烈的竞争也迫使厂商不得不这样做，微车领域的竞争也日趋激烈，所以厂家也对价格不高的微型车提供全方位的服务。老百姓不用担心微型车买到手后，一旦发生问题厂家的承诺会变空，800免费销售热线、免费服务热线清除了消费者的购车顾虑。

　　■ 省心

　　买微车最大的优点就是省心，对于这样一款花钱不多的车，基本上放在哪里都不担心，即便被盗了也不用伤心过度，况且现在的微车防盗系统都很高级，想要轻易偷走也不是容易的事情。此外，在汹涌的车流中，驾驶微车上路也很省心，即使与其它车相刮或相碰，也不用为高额的维修费伤神，在整车都很便宜的情况下，其他费用也贵不到哪儿去，虽然说这种事情的几率很小，但在城市中开车，难免会遇到刮蹭的小事。

　　清风车影

(责任编辑：高于洁)