天津 长春 成都 广州在丰田中国布局中的角色

　　服部悦雄：这几个生产基地，有天津、长春、成都，这属于和一汽集团的合作。

　　服部悦雄：在与一汽集团合作的三个生产基地中，从地理条件和周边产业的环境来讲，天津是最重要的一个生产基地。你们也知道，天津早在1996年我们就开始合资生产发动机，2002年威驰下线，2004年，花冠在那里下线，今年的3月，皇冠全新登场。

　　服部悦雄：在长春，主要是发动机的生产。生产的是全新的V6，最先进的发动机，装载在皇冠车上。另外在长春，我们也改造旧厂，在那里生产越野车。同时现在还准备将来要在长春生产Prius。成都实际上是丰田在中国生产品牌车最早的地方。2000年就投产了，开始是和四川旅行车厂生产中档的巴士，后来又生产普拉多，越野车。

　　服部悦雄：在广州是和广州汽车集团合作。因为广东省是中国目前最大的汽车市场，我们前年在那里和广汽集团决定合资生产轿车。发动机的合资今年年初已经投产。像曲轴，多轮轴，这些关键的部件已经开始生产，全部出口到日本。

　　服部悦雄：发动机今年10月份开始投产，会出口到日本去。整车camry，以前叫佳美 ，这个是中档的轿车，明年的五六月份投产，现在在紧张进行工厂的建设，进行得比较顺利。

　　主持人：刚才服部先生详细介绍了四个基地充当的角色。从服部先生的简历来看，您从1972年就开始接触中国的丰田业务，肯定参与了整个丰田公司在中国的每一个投资历程，每一个细节。您能不能具体谈一下，从八十年代在天津建零部件，到与一汽、广汽的合作，丰田每一步的投资历程，对丰田来说，有哪些不同的意义呢？

　　服部悦雄：我想在七十年代到八十年代，当时考虑到中国经济发展的一些条件，和我们接触的一些企业，觉得进行合资生产条件不太成熟。到了九十年代随着中国经济实力的增强，加上一些企业的实力随之增强，也具备了进行合资生产的条件。

　　服部悦雄：开始我们也想在整车方面进行合资。但是你们也知道，中国政府在1994年出台了一个产业政策，当时的指导方针是首先发展周边的零部件产业，提高它们的水准，然后再发展整车。当时我们根据中国政府这样的方针，首先在天津，我们丰田本身也合资建了发动机厂和几个主要的零部件厂，也带动了很多丰田集团和不是丰田集团的一些日本的零部件厂，在天津周边进行合资或技术合作。

　　服部悦雄：有了一定的发展以后，我们觉得合资生产整车的条件已经具备了。刚才我也提到了，在四川首先有中巴车柯斯达的合资，然后在天津生产威驰。后来由于中国产业政策、整个汽车行业发展的要求进行重组，2002年的时候，我们和天津汽车，四川旅行车，进行重组到一汽集团，现在已经在天津、长春、四川成都进行合作，大部分都是属于和一汽集团的。

　　服部悦雄：以前在出口整车的时代，南方对我们来说是一个主要的市场，在有需求的地方进行生产，这是我们企业的一个基本方针。所以我们和一汽集团这几个合作项目已经纳入轨道以后，我们也认真地考虑，在南方，中国最大的汽车市场寻找一个合作伙伴。最后我们选了广州汽车。

　　服部悦雄：我们和广东省合作也是有很长的历史了。早在20几年前，八十年代中期，1983年、1984年，当时和广东省的第一汽车制配厂通过技术合作的方式，生产丰田，当时叫TOYOTA S1.25吨的双排座的卡车。

　　主持人：挂的是丰田品牌？

　　服部悦雄：丰田品牌。所以准确地说，丰田品牌的车，最开始在广州生产，当时是广东省的一个企业，是在广州市。后来也是因为中国的产业政策，不能说大而全小而全，我们合作的项目最后没有得到国家的认可，中途中断了，但我们合作得很好，而且一直跟广东省广州市汽车业也一直保持着交流。

(责任编辑：陈昊)