以下是李世豪发言稿（李世豪：建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任）　　

    各位领导、各位专家、各位同仁：

　　上午好！

　　首届中国客车制造商与客流运营商高峰论坛——《全球客车产业链之中国战略》今天隆重召开了！首先我代表第五届北京国际商用车辆及零部件展览会组委会对各位来宾的到来表示热烈的欢迎！同时，对给予本届论坛大力支持的协办单位：北汽福田汽车股份有限公司表示诚挚的感谢！

　　由建设部科技委城市车辆专家委员会、中国公路车辆机械总公司、北京展览馆主办的2005年第五届北京国际商用车辆展览会以及由建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会、中国公路车辆机械总公司、中国旅游车船协会、中国城市公共交通协会、中国公路学会客车分会同期举办的2005第二届全国客车大赛，参展、参会企业共百余家，展馆面积两万多平米，规模为历届之最，在我国商用车专业展中名列前茅。借本届车展召开之机，举办这样一个客车制造商和运营商的论坛，这在国内尚属首次，其意义也是非同寻常的。本次论坛旨在为我国客车制造及零部件制造行业与客流运营企业搭建一个沟通和交流的平台，传递国际国内市场及技术信息，让国内整个客车产业链的企业都积极参与进来，共同为中国客车产业链的发展提供建议和支持。

　　因此今天参加我们论坛的不仅有客车制造产业链上的企业代表，还有来自长运、公交、旅游行业的代表，专业媒体的代表以及行业专家，大家济济一堂，共同探讨中国客车产业链的战略发展方向，在此我代表大会组委会向各位来宾表示诚挚的感谢！

　　前面，郑树森同志的发言中已经提到中国已成为全球第四汽车制造国和第三汽车消费国，中国已成为全球第一客车大国和第一客车消费国。中国已经具备了成为全球客车制造和市场中心的条件。这些条件包括：占全球四分之一的客车产量，辽阔的疆土，巨大的客运市场，良好的投资环境，低廉的劳动力市场，充足的劳动力供应，迅速发展的客车生产制造技术。市场化、人性化、差异化、轿车化、全球化正形成新世纪初中国客车产业链发展战略之共识。

　　2004年中国大型客车市场销量占全球四分之一，其中大型客车市场销量26003台，占33%，比2003年增长35。32%。预计2005年大型客车市场销量30205台，占38%，中型客车市场销量50000台，占62%。其中，公路客车市场份额为37%，旅游团体客车市场份额为31%，公交客车市场份额为42%。大中型客车市场将继续以国产车为主导，中高档大中型客车的增长速度要快于中低档客车。同时中国客车开始进入国际市场，近期，宇通客车，中通客车，厦门今龙，厦门金旅等企业都相继走出国门，与国外客户签定出口合同，中国客车制造已呈现国际化趋势。

　　相信在未来的3～5年大中型客车仍会保持较快的增长，增长速度要高于GDP的发展速度。这里面有四个积极的因素在推动：第一、经济发展水平的提高将会为大中型客车市场发展提供宏观基础。第二、城市化水平的提高会直接促进大中型客车尤其是公交客车的发展。第三、公路的发展也会带动大中型客车需求。 第四、旅游事业的发展将大大促进旅游出租用大中型客车需求增长。

　　当然，客车行业也面临着巨大的挑战：第一、国家宏观调控进一步控制信贷规模，抑制客户购买；第二、中长途客运的运力现在相对过剩，尤其是高速公路通车的地方。第三、特大城市地铁和轻轨的发展对城市公交发展有影响。第四、私家车的发展使营运用大中型客车损失一部分乘客。

　　因此可以看出我国客车制造和运营都在面临新的机遇和挑战，同时也面临着较大的危机。我希望通过本届论坛各位同仁的精彩演讲和共同探讨，为我国客车产业链的发展规划新的战略目标，加快行业发展的步伐。

　　预祝本次论坛圆满成功！

　　谢谢大家！

(责任编辑：高于洁)