同时，现在国内的商用车占了主导地位，现在各个商用车厂家通过学习技术也好，通过合资合作也好，通过自我技术创新也好，品质水平在逐渐地提升，有些方法已经接近于发达国家的水平。我们现在不但能在国内商用车，中国品牌保持领先的地位，而且完全具备了到国际上去竞争的能力，你现在看国内的商用车出口量现在是高速增长。

　　搜狐汽车：福田这边的出口情况怎么样？

　　赵景光：去年我们自营出口的是五千多台，另外还有一些贸易，一共是九千多台，出口地也比较多，原来苏联独联体区域，海湾国家，非洲，东南亚都有，而且现在最可贵的是好多都是回头客，不是一锤子买卖，我们的车出去以后，完全能得到当地市场的认可，要不就没有回头客了。今年我们计划是一万零八千。现在看这个计划完成肯定没有问题了。事实上一个企业的国际化不但是出口，不是出口一万台还是两万台，从福田这个角度说，这一两年就是我们熟悉市场，磨合市场，整合队伍，把我们从事进出口业务的队伍整合好，这是最关键的，在十一五期间会大幅度增长。

　　所以总体评价，我认为有两块是在国际上竞争力最强的，第一是中国的商用车，第二就是经济型的轿车。这两块是最有竞争力，也能率先实现国际化。至于说高档的轿车，可能将来会有竞争力，但是现在你想完全达到跨国公司这个水平还是有困难。

　　搜狐汽车：您刚才提到北汽福田经过几年的发展，已经形成了全系列的产品，旗下的品牌有很多，包括时代、欧曼，还有欧V，还有风景，还有奥林五大品牌，这五大品牌市场表现如何，去年的销量是多少？

　　赵景光：去年福田汽车总销量是三十四万一，其中销量最大的是我们的轻型卡车，就是奥铃和时代，奥铃在中卡是中高端，时代是中低端，这两个加起来是我们的轻型卡车。第二位是欧曼，是中重型卡车，去年销了四万三千多辆。因为我们欧曼的品牌是2002年投产的，销了二千多台。2003年是一万四千多台，去年是四万三千多台，用三年的时间，已经在行业里做到前几位了。欧V是大中型客车的品牌，这个产品是我们去年的10月份正式下线的，我们去年10月福田汽车从生产汽车以来，共销售了一百万辆汽车，第一百万辆下线就是它，也是汽车增长最快的速度，因为用八年的时间生产销售一百万辆，其他的企业起码几十年，欧V这个品牌是刚出厂的品牌。在今年的三四月份，在上海亚洲客车展上，就获得了一个最佳环保奖，欧V客车这个公司也获得了最受关注企业。在中央“两会”期间，我们有30辆欧V新车投入到两会，接送代表，为两会服务，得到了好评。在7月29号北京的客车展上，也获得了四个奖。一个新的产品今年主要是磨合市场，突破市场，产销量都很大。另外风景这个品牌是轻型客车的品牌，过去把冲浪SUV，RV，跟轻客的爱尔法作为风景一个品牌对待，现在把品牌分割，再细分，以后的风景就是轻型客车的品牌，我们叫爱尔法。我们把SUV、RV还有将来的越野车又起了一个新的品牌叫传奇，有一个栏目叫电影传奇，我们叫传奇。这些大部分是有实体的产品，另外还有一个叫欧马可品牌，这个品牌现在还没有商品，产品属于研发阶段。这个品牌我们预计是2007年上半年出来，这是在洲际品牌的产品，意味着我这个产品是冲着海外市场的开发，届时将是中国轻卡的顶级产品，这是全部自主研发，拥有自主产权，自主品牌的产品，这个产品还没有商品化。这几大品牌，将来还有乘用车的品牌，甚至轿车品牌，所有的品牌都是我自主的品牌。

　　搜狐汽车：福田的发展有一个值得关注的一点是他一直走自主品牌的道路，打造自主品牌过程中，可能会遇到很多问题，比如技术的解决，福田是怎么解决这些，达到自主品牌过程中，怎么走过来的？

　　赵景光：福田的整个品牌之路也好，或者是汽车发展之路也好，您可以看出来，我们由从低往高逐渐走过来的。刚开始的从轻型卡车做起，然后做到全国第一以后，开始进一步中重型卡车，乘用车，大中型客车，完成了商用车的系列。走这个过程有那么几个点。第一大早品牌首先是要培育品牌，也就是说我这个品牌的影响力过去比较低的，我这个品牌不断培育，不断升级的过程，有品牌的知名度，在这个基础上有品牌的名誉度，这一点是中国汽车跟跨国公司相比的差距。

　　第二点，咱们都知道中国的汽车工业，过去专家也说，我们自己认为，我们的自主研发能力与跨国公司相比是有很大的差距，但是不能因为有差距，我们就放弃了自主研发，自主知识创新。现在你看跨国公司在中国设的所有的工厂，基本上都没有研发中心，都是从他们所在国的拉一个成熟的开发产品来生产，我们的合资企业也好，跨国公司独资合资，在中国生产只是有一个加工厂。如果说我们中国企业不自主开发，跨国公司又不拿进来，我们中国的汽车工业将来怎么跟人家竞争。如果没有这种实力，没有自主研发这种能力，从国家利益来说，甚至从国家安全来说，都是有问题的。所以说不是你要不要做的问题，如果是一个企业还想持续发展的汽车企业，必须要做这个事情，我认为这不光是企业的需要，也是国家的需要，所以说中央提出来叫“企业主导的技术创新体系”我认为抓到根源了。这是咱们说的认识。

　　具体说这个研发也是企业最难的，要解决几个问题。第一，人，所有的东西都离不开人，人是第一生产力。第二，要解决钱的问题，研发就得有投入，而且这投入有可能投进去以后，不是马上就能见效的，有一个持续见效的问题，如果是急功近利，那你不要研发，拿一个车型就行了，跟合资企业一样。第三有一个体系，研发是一个体系， 叫技术创新体系，有一个完整的体系。福田是怎么解决这个问题呢？首先我们非常注重研发体系的建设，构成体系的几个要素，你比如说人，我们现在有三个途径解决人的问题，第一是海归，我们到欧美、日等发达国家去选人，现在有好多比如在美国在底特律跨国公司工作的华人，他们非常想把他们所学回来报效祖国，我们就给他提供这个平台。比如说现在汽车研究院的院长，我们的总汽车设计师邬学斌，他就是从美国底特律回来的。类似他的情况现在有很多，可能现在有二十多个人。同时我们还直接的通过招聘一些外籍人士，到福田来工作，这是福田的外籍员工，是我的员工。第二，我们自主培养。福田汽车9年，从接受学生开始，培养了大量的技术人员。第三个就是招聘，我们面向全国，不光是海外了，全国也招聘了相当多的人，就是自主培养，加招聘，加引进，解决了我们研发队伍的问题。最近有一个工程师在海外发表了论文，在跨国公司云集参加的海外学术交流会上，我们发表论文。

　　从其他手段上来说，第一我们汽车工程研究院是一个核心，它的周围二级有哪些呢？有海外的研究中心，比如在台湾、日本、欧洲，就有我自己的研发中心。另外我跟大专院校，科研单位，跟他们还有一个长期的合作，另外我们现在把研发工作做到我们的供应商当中，比如我要开发一个新的产品，我们的主要供应商要跟我联合开发。再就是我有雄厚的资金支持，我们虽然是勤俭办企业方针不会变，但是在研发投入上绝对不吝惜。

(责任编辑：刘杰 )