米其林双雄之一，来自迈凯轮车队的雷克南在昨日的F1匈牙利大奖赛上经过激烈争夺捧得冠军奖杯，这是米其林本赛季获得的第12个分站冠军，也是雷克南本赛季获得的第4个分站赛冠军。这次胜利不仅为这位芬兰车手一扫一周前德国大奖赛中途退赛的阴影，更为他迅速拉近了与一直占据车手积分榜首位的米其林另外一杰 -- 阿隆索的差距，以及迈凯轮车队与雷诺车队的差距，使得2005赛季F1总冠军之争充满悬念。

　　雷克南在布达佩斯的表现堪称完美。在排位赛上，他就克服了要第一个出发的不利条件，最终排名第四。在正式比赛中，他更是在发车阶段就一举超越了前面的两名车手，紧随法拉利车队舒马赫排在第二位。在比赛刚刚进行了一半时，他又成功地超越了舒马赫，并迅速拉开了他们之间的距离。比赛临近结束时，舒马赫已经被雷克南甩开了近半分钟的距离。赛后，雷克南说道：“我的车在比赛中开起来感觉非常好，而米其林轮胎从始至终也表现出色。”

　　本站比赛的发车颇具戏剧性。在第一个弯角处，西班牙籍雷诺车手阿隆索为了避免与丰田车队的拉尔夫－舒马赫相撞而不得不骑上了路肩。法拉利车手巴里切罗则撞上了丰田车队的特鲁利，克莱因驾驶的红牛赛车与索伯车队的维伦纽夫赛车的前轮顶撞后，翻出了赛道，但这位奥地利车手并没有受伤。在第一圈的后半段比赛中，阿隆索的赛车前鼻翼脱落，红牛车队的库塔躲避不及，轧上了碎片致使前轮受损。阿隆索随后进站进行维修，最终取得第11名，没能获得积分。

　　不平静的开局之后，比赛迅速稳定下来，舒马赫和雷克南引领着比赛。两名领先的车手将采取三次进站的策略，而他们之后的迈凯轮车队的蒙托亚则要采取两次进站的策略。看起来，迈凯轮车队为两位车手制定的不同的进站策略将使车队包揽冠亚军，但不幸的是，蒙托亚在比赛进行到第41圈时因机械故障退出了比赛。

　　米其林丰田车队的拉尔夫－舒马赫在第一次进站后超越了队友特鲁利，并且在最后阶段紧追他的哥哥迈克尔－舒马赫。但在狭窄的亨格罗宁赛道上，拉尔夫－舒马赫没能完成超越。而特鲁利最终获得第四名。赛后丰田车队的老板说道：“我们在开始阶段还是比较幸运的，虽然两部赛车后轮都与其它赛车发生碰撞，但拉尔夫的赛车毫无损伤，而特鲁利的赛车的绕流板和后定风翼受损，因此在比赛中他一直要不断努力寻找赛车的平衡。无论如何，我们的两部赛车以及两套轮胎已经有了足够的实力在比赛中竞争。”

　　本站比赛中获得积分的米其林车手还有英美车队的巴顿、威廉姆斯车队的海德菲尔德和韦伯以及英美车队的佐藤琢磨。而此站获得第八名所得的一分的积分是佐藤琢磨本赛季取得的第一分积分。

　　米其林集团赛事总监皮埃尔－迪帕基耶总结匈牙利大奖赛

　　“今天的这一成绩对米其林来说又是一次美妙的胜利。迈凯轮车队制定了出色的策略并且在比赛中获得了回报。我们的轮胎在比赛中始终表现出色。巴顿在临近比赛结束时创造了最快圈速，这一成绩不是所有参赛车手都能做到的。这反映出米其林轮胎在如此酷热的挑战环境中的耐久性。”

　　米其林集团F1运动部总监尼克－沙洛克

　　“雷克南的表现令人惊叹，这对于米其林来说又是一次辉煌的胜利。很遗憾，迈凯轮车队因一些机械故障而没能包揽前两名，但是我们轮胎在整个周末的表现都是令人欢欣鼓舞的。在雷克南最后一次进站后，他还是能轻松拉开与舒马赫的距离，而当时他的载油量远高于对手。米其林轮胎的出色性能和耐久性得到了充分的展示。”

　　迈凯轮F1车队首席执行官马丁－惠特马什

　　“雷克南的驾驶非常出色，他显然是天生的冠军选手。我们唯一的遗憾就是蒙托亚的退赛。我们的米其林轮胎整个周末表现出色。他们的耐久性非常好，使得我们在比赛的下半段还可以向法拉利发起攻击。在此，我要向米其林全体工作人员表示我的感谢。”

　　丰田车队主席约翰－霍威

　　“我们的两位车手今天的表现都很强势。这对于我们来说是非常不错的结果，我们非常满意米其林轮胎的速度表现以及耐久性。”

　　米其林作为一家具有百年历史的跨国公司，始终站在技术革新的前沿，为顾客创造出更加安全、有效及舒适的驾车体验。米其林总部位于法国克莱蒙·费朗；现在全球拥有近12.7万名员工；在19个国家设立了74家工厂，在超过170个国家设立了销售与市场机构。米其林分别在美国、欧洲、日本和中国上海设有研究与测试中心，并在巴西和尼日利亚拥有6个橡胶种植园。

　　1989年，米其林来到中国。本着逾百年的创新精神，米其林将先进科技和高质量产品带到中国，于1995年底在沈阳设立了第一家合资公司。2001年，米其林又与中国最大的轮胎生产企业之一的上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司。目前，米其林在中国拥有超过5，000名员工，共同致力于米其林在中国的持续发展和壮大。

(责任编辑：李哲)