鄙人才疏学浅，一向写不出“大豆腐块”，只是会“小题小做”。前些时日偶然在线与素不相识的网友交流，人家提了个令人难以准确回答的问题：为什么原产地的原装车感觉比现地生产的合资车质量要高？

　　我想起亲身经历的两件事儿，通过比较自然会有自己的判断，俗话讲：有比较才有鉴别——这用在国内豪华车（或高档车）上叫“有比较才有鉴赏”：

　　我曾去过德国奥迪的本土生产厂，欧洲人总把发动机与车身的拼装工艺流程叫“结婚”——也就是在“结婚”线上，我正对生产线上摆放的一个玻璃柜里的“金方向盘”奖品头论足时，突然生产线上一个魁梧的蓝领回过头来用中文跟我们招呼，因为当时我们议论的正是“原装”与“地产”为什么总有差异！这位曾在长春工作过的蓝领只讲了一个例子，他说：知道为什么有差异吗？按工艺要求，最后上轮胎时，固定螺栓应当按对角线上，而不是顺时针上，这样才能保持均衡的力矩；而且上螺栓时上几周有着非常严格的规定，太松、太紧都会影响车的行车姿态，自然……（他没说完，只是耸了耸肩，笑了笑），随后他又补充了一句：我在的时候没问题，我一走开他们就又……我记得当时我们一行人哑口无言，连一向“多动症”的我也无言以对，其实完全相同的KD组件，完全相同的工艺流程和培训，差距就在细节——素质！尤其是蓝领（“草根”阶层）的素质可持续性良性发挥上，也就是执行力质量这一软科学管理层面。（※不知道奥迪在中国现在怎么提出解决方案的？——作者按）

　　再说说宝马吧，华晨宝马新3系今年9月将正式下线上市，由于当初“奥迪情结”的缘故，走马观花时我特地“下”马观花，了解宝马如何以解决方案应对中国产业工人素质执行质量不“恒定”的难题的，结果是：华晨宝马在总装工艺流程的拧紧工艺中，不仅在上轮胎采用了电动控制钣手，而且还采用电脑扭矩控制，从而最大化地克服了中国工人阶级“主人翁”的惰性（尤其是在老工业基地那疙瘩）所带来的手工操作工艺的不稳定性，实现了“四平八稳”的精准化！

　　其实我说的只是上轮胎这一似乎微不足道、甚至无足挂齿的小事儿，但即使是“德国贵族”也有血统之分，也有尊卑之分；豪华不一定尊贵，但尊贵一定豪华，正如从豪华宝马车下来，人们一定会认为是尊贵的车主，而从豪华奥迪下来，人们会想这位没准是尊贵车主的司机，或是司机班的头儿！我见过劳斯莱斯工厂车间里过梁上那句从上个世纪60年代就悬挂在那里的“口号”——细节营造完美！一个简单的上轮胎拧紧工艺，反映出细节是如此重要，它比动辄“抻面”或“整容”要实际得多，微妙的点滴差异折射出对欧洲人文关怀的不同理解。华晨宝马副总裁施培尔讲过一句话或许更具人文精神的代表性——“人与零部件的融合产生出新的产品”，正如人生轮回的螺旋式上升，人与人，人与天地，人与车的融合才是新的生命动力源，人生是否能平顺，就在于是否能在关键时刻受力均衡地自己铆足精气神儿；人如此，车亦如此。

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