俄罗斯经销商爱销中国车

　　现在在俄罗斯，销售中国车的经销商的数量已经超过了30家，在莫斯科就有10家。其中相当一部分经销商原本销售俄罗斯本土生产的汽车。

　　IRITO公司堪称在俄罗斯销售中国车的龙头老大，这家原本销售俄罗斯高尔基汽车厂（简称嘎兹厂，GAZ）产品的经销商，也将从今年12月份开始销售从中国直接进口的6款新凯、长城公司生产的汽车。

　　
长城Deer2，俄罗斯售价1.2万～1.42万美元

　　现在它旗下的经销商数量超过了70家，广布在俄罗斯的38个地区，完全有能力把中国车销往俄罗斯的任何一个角落。据说，还因为IRITO公司对经销商的资格审查严格，上述经销商的数量，仅仅只占几欲打破脑袋的申请者中的15％。

　　俄罗斯经销商发现对中国车感兴趣的俄罗斯人不少，降低了他们的经营风险。何况中国汽车生产厂家对他们的条件也不是太苛刻，就跟韩国车当初打进俄罗斯使用的手法如出一辙。如允许俄罗斯经销商经销其他非中国品牌的汽车。只是要求他们为中国汽车建立专门的维修作业区。

　　
新凯SUV X3，俄罗斯售价1.86万～2.07万美元

　　同时，传言中国汽车生产厂家对他们开出了极具诱惑力的预期利润。据说中国汽车生产厂家为了敲开美国市场，给美国当地的经销商开出了高达15％的销车利润率，由此推算中国汽车生产厂家给俄罗斯经销商的好处也是不言而喻的。只是俄罗斯经销商偷着乐，不过不想说出来罢了。

　　虽然有俄罗斯专家对俄罗斯经销商“变节”之后，热心“引狼入室”很是痛恨，但俄罗斯大多数用户对俄罗斯经销商引入中国车是赞成的，要不然贪心的国际汽车巨头从本来还不是很富有的俄罗斯消费者手中抢走的钞票还要多！

　　其实，俄罗斯经销商经销中国车也有他们的苦衷，因为俄罗斯本土车卖不动，为了更好地生存只能如此行动。他们深信在俄罗斯市场经销“羽翼未丰”、尚未形成气候的中国车更有获利的把握。要看到，韩国现代汽车当初进入俄罗斯市场是什么样的呢？2000年它仅销售了500辆，而现在怎么样？2004年一年就销售了5万辆，今年上半年的现代汽车在俄罗斯的销量（含起亚）更是远远超过了5万辆。

　　这的确令俄罗斯经销商热血沸腾，也同样令不少有志于开拓俄罗斯市场的中国汽车生产厂家的当家人欢欣鼓舞！

　　俄罗斯经销商现在面临的局面还是算比较好，但将来随着中国5000美元～8000美元低价轿车大量进入后，俄罗斯本土汽车制造商的低价策略将受到严重威胁，届时可能会通过政府向中国车的经销商施压，设置一定的门槛。但中国汽车制造商可以联手俄罗斯较为知名的本土汽车生产厂家化解这一矛盾，正如一汽牵手俄罗斯利哈乔夫汽车厂（简称吉尔，ZIL）那样。

(责任编辑：陈昊)