八一建军节到了，全国各地正纷纷开展保持共产党先进性教育。与此同时，笔者也在为“造车热”下汽车业内日益严重的“左倾”与“右倾”现象而担忧。当然，我们在这里谈左倾和右倾，不是要提倡中庸，也不是要乱扣帽子吓人，更不是要搞什么运动。只是想借此机会警醒世人，有则改之，无则加冕。

　　什么是左倾和右倾？

　　用“左”或“右”来区别派别的习惯来源于1789年法国大革命时期的三级会议。哲学上讲：主观和客观相统一、理论与实践相结合的理论就是正确的认识，如果执行的路线、方针、政策符合当时的实际，就是正确的；如果超越了当时的客观实际，做了条件不成熟的事情就是左倾盲动（冒险）主义；如果落后于当时的实际，条件成熟了还不去做某种事，一般叫右倾保守（投降）主义。

　　“左倾”：悲哀的盲动与浪费

　　南汽Vs.罗孚将面临冲动的惩罚。中国汽车业对罗孚收购的集体冲动应该是最近一段时期的大事了。南汽、上汽、吉利等企业纷纷萌动，然而南汽最终将罗孚成功收入囊中却是出乎所有人意料！取短补短？没有罗孚25、75和TF跑车知识产权，罗孚45图纸被本田烧毁，缺少罗孚、MG品牌部分权益的罗孚价值体现在哪里？难道罗孚各车型的业已落后的制造设备及装备流水线、发动机制造工厂以及南汽承诺保留的2000名技术人员和职工竟然值5000多万英镑？！

　　更难以想象！把英格尔做砸了，把西雅特（新雅途）也搞臭了，在中国汽车产业飞速增长的时代更把菲亚特品牌做到亏损，自身问题成堆的南汽为何要“无条件收购”？它如何承担罗孚这沉重的包袱，怎样让罗孚复兴？是，迁厂卖地得了8.5亿，可兴建新厂又花了18亿，哪里还有闲钱？这钱从何而来？难道政府用财政收入来填？……再者，拿到这块欧、美、日的汽车巨头们都不敢接招的“烫手的山芋”，宝马都玩不转的罗孚，南汽的未来是不是会受到冲动的惩罚？难怪南汽接手罗孚不过三天就传出了要抛售的小道消息。——中国汽车，是否该精打细算你手中并不多的余钱呢？

　　奥克斯则是吃下了盲动的苦果。“造车热”中，曾经慷慨激昂的奥克斯落得黯然收场可以说是非常具有代表性的。缺乏国家的一纸“准生证”以及其他原因，奥克斯丢下烂摊子走人，留给消费者的是伤痛，留给自己的是官司，留给汽车业的是警示与教训，留给国家的是浪费！而且，可以断言在条件不成熟下冒险盲动，付出巨大代价的车企，奥克斯是第一个但它一定不会是最后一个！

　　还有我们那些依靠低端车起家的自主品牌企业，现在都在开展造大车、造豪华车乃至跑车运动。笔者只想提醒一句，在没有核心竞争力之前，或者是这种竞争力还不够强的时候，贸然丢弃自己最擅长的经济型车，掂量过危险没有？

　　“右倾”：可怕的漠视和无为

　　可怕的漠视。“耐住寂寞20年”，“产量达到XX万辆才搞自主品牌”，“先帮别人带孩子再养自己的孩子”，“坚决跟着XX走，我们不搞自主研发”……都是广受业界争议的做法。究其原因恐怕还与前些年这类企业的日子非常好过不无干系：根本不需要什么努力，把国外产品拿来就用还能创造不菲的成绩，创自主品牌却是前途未卜甚至过大于功，谁还会去搞自主研发这类苦差事呢？打着为中国人“量身定制”的旗号，推出所谓的与“世界同步”车型乃至专为中国特制的“概念车”，企业尤其是合资企业成为了“听话的孩子”，投降了……完全是一幅“嫁个有钱人可以少奋斗20年的嘴脸”！小企业受限，大企业却不去做。“红旗车曾是地位和权利的象征！但是现在，从奥迪，到林肯，再到皇冠，遍体鳞伤的红旗成了洋品牌的百衲衣”，我们的企业凭什么还沾沾自喜？

　　国家的新产业政策是否也该检讨一下？它的初衷是更好更健康地发展中国汽车业，但实际效果却是在扼杀新生力量。是否太保守？是否犯了右倾主义的错误？在这个政策里，国家明白无误地表述了不遗余力地支持BIG3（一、二、上汽）的意思，用20亿初期投入的高门槛限制后来企业。如果必须这样大的投入才能造车的话，现在世界上大多数汽车企业都不会出现了。这样就在客观上把企业（大多数是民企）的创业热情扼杀在摇篮中。“王侯将相，宁有种乎？”或许，不是这些限制的话，奥克斯之痒就不会出现，至少是不会那么快出现？

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