在7月26日举行的“2005年上半年经济运行”新闻发布会上，国家发改委经济运行局副局长朱宏任向媒体公布，上半年我国汽车行业利润额下降206亿元，利润同比下降达48．8％，而去年同期汽车行业利润却达到12．6％增长幅度。

　　在汽车行业利润缩水的同时，国家统计局公布的数字显示，上半年全国累计生产轿车134.25万辆，同比增长5.2%。在经过5月份的季节性调整后，6月份全国轿车产量再创历史新高，达到27.51万辆，同比增长26%。

　　汽车行业产量不断创造历史纪录，利润却偏偏如坐滑梯般直线下滑，面对这一既矛盾又痛楚的行业现状，业内人士却纷纷表示，这是汽车行业的必然趋势。

　　据业内分析师分析，汽车行业利润持续走低的原因主要有两个：一是钢材、化工塑料等原材料和燃料的持续暴涨，使得汽车生产厂商的生产成本越来越高；二要归咎于汽车价格战。汽车业产能的扩张速度远远盖过消费群体的增长速度，为争夺目标消费群，厂商不得不拿起“降价”大棒，甚至连高档车也加入到降价行列，令汽车行业的毛利率迅速降低。

　　在金融市场，一汽轿车日前发布业绩预警公告称，经初步测算，预计公司2005年上半年度实现的净利润与2004年同期相比将下降超过50％。同时，中国重汽、金杯汽车、一汽夏利、东方宝龙、航天科技、耀皮玻璃等汽车以及汽车零部件等相关品种也居于股市跌幅榜前列。

　　东风汽车有限公司总裁中村克己6月在广州表示，利润下滑的趋势符合汽车行业发展的规律，未来只有那些能够实现销量和利润同步增长的企业才能够生存和发展。而上半年度汽车利润的大幅下降并非无迹可寻，去年整个汽车行业利润便遭遇了6年来的首次下降。根据商务部的数据，去年全行业利润总额下降45．52亿元，同比下降近6个百分点，利润率也由2003年的8．6％降至6．6％。

　　与国外汽车行业平均利润率相比，中国汽车行业目前的利润率仍然偏高。业内分析师预计今后汽车行业利润率将继续下降，并将进一步与国际3％至5％的利润率接轨，今年的利润率将与去年下半年4%的利润率水平基本持平。

　　另据国家统计局工交司专家分析认为，行业利润降低的同时，轿车分化态势也在加剧。在高油价影响下，经济型轿车产销形势继续好于中高档车型，从上半年的市场销售情况来看，小排量汽车利润保持了明显的增长。此外，新车型也出现明显分化，不少新车型销售形势一般，未能达到厂家预期目标。

　　“产能的增长不能与居民收入相背离，所以汽车行业利润不可能保持持续的高增长。”专家建议汽车生产企业要充分考虑市场的接受能力，避免盲目扩张，同时还要找准合适的市场定位。

(责任编辑：俞劲柏)